Հետծովակալ, ավիացիայի ռահվիրա, տաղանդավոր նկարիչ, աերոդինամիկայի հիմնական օրենքի բացահայտող, ուժեղ առաջնորդ։ Այս բոլոր հատկանիշները միավորել է մեկ մարդ՝ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին: Նրա համառոտ կենսագրությունը կներկայացվի ձեր ուշադրությանը հոդվածում։
Մանկություն և երիտասարդություն
1825 թվականի մարտի 21-ին ռուսական նավատորմի ծովակալ Ֆյոդոր Տիմոֆեևիչ Մոժայսկու ընտանիքում ծնվել է որդին՝ Ալեքսանդրը, ավիացիայի ապագա ռահվիրաը։ Գյուտարարի հայրենի քաղաքը՝ Ռոխենսալմը, որը Ֆինլանդիայի նախկին սեփականությունն էր, պատերազմից հետո գնաց Ռուսաստան և ավերակ էր: Ժառանգական նավաստի Ֆեդոր Տիմոֆեևիչը պնդել է, որ անհրաժեշտ է որդուն պատրաստել Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային կադետների կորպուսում: Փայլուն արդյունքներով ուսումնական հաստատությունն ավարտելուց հետո Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը անցավ ռազմածովային ծառայության, շրջեց Բալթիկ և Սպիտակ ծովերով, իսկ ընդամենը մեկ տարի անց նրան շնորհեցին միջնակարգ: Նա լավ տիրապետում էր ճշգրիտ գիտություններին, սիրում էր ծովային ու ռազմական տեխնիկան, գեղեցիկ նկարում էր։ Ճապոնիա կատարած իր ճանապարհորդության ընթացքում նա կատարել է բազմաթիվ էսքիզներ, որոնք, ըստ մասնագետների, ներկայացնում են ազգագրական ևպատմական արժեք։
«Դիանա»
Այս ամբողջ ընթացքում նա երազում էր հեռավոր ճանապարհորդությունների մասին։ 1853 թվականին, իմանալով «Դիանա» ֆրեգատի գալիք ճապոնական արշավի մասին, նա սկսեց դիմել թիմ ընդունվելու համար: Նրա՝ որպես փորձառու նավաստիի համբավը, ինչպես նաև փայլուն հիշատակումները իրենց դերն ունեցան: 1854 թվականի դեկտեմբերին նավը Ճապոնիայի ափերի մոտ ծովային երկրաշարժի զոհ է դարձել։ Ֆրեգատը հասցվել է խութ, գոյացած բացերը թույլ են տվել, որ անվերահսկելի ծովը հոսի ներս։ Ամբողջ թիմն աշխատում էր որպես մեկ օրգանիզմ՝ առանց քնի ու հանգստի, բայց ջուրը չէր մարում։ Նավը փրկելու երկար պայքարից հետո որոշվեց լքել այն։ Նավերով ափ հասնելով՝ թիմը ստիպված էր օգնության սպասել օտար երկրում։ Հայտնի չէ, թե որքան երկար կշարունակվեր սպասելը, եթե չլիներ Մոժայսկու ոգևորությունը, որը պաշտպանված էր սուր մտքով և նրա փրկած ամսագրով, որը նկարագրում էր նավի չափերը: Նրա ղեկավարությամբ անձնակազմը կարողացավ շուն կառուցել և վերադառնալ տուն: 20 օր անց խարիսխը նետվեց Կամչատկայի ափից, որտեղ լեյտենանտ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին տեղափոխվեց «Արգուն» շոգենավ՝ Նիկոլաևսկու պոստի մոտ գնալու համար:
Շոգենավ «Որոտում» և Խիվա արշավախումբ
1857 թվականը նշանավորվեց «Գրեմյաշչիի» շոգենավի հանձնարարությամբ, որը պտտվում էր Կրոնշտադտ - Էստոնիա, Կրոնշտադտ - Գերմանիա երթուղիներով: Այստեղ սպասարկումը Ալեքսանդրին հնարավորություն է տվել գործնական փորձ ձեռք բերել շոգեմեքենան ուսումնասիրելու հարցում։ 1858 թվականին Մոժայսկին կրկին դարձավ հեռավոր արշավախմբի անդամ, բայց այս անգամ ցամաքում։ Մասնակիցներուսումնասիրել Արալ ծովի ավազանները, Ամուդարյա և Սիրդարյա գետերը, ծանոթանալ տեղի բնակիչների մշակույթին և ավանդույթներին։ Ամուրի ավազանի ուսումնասիրության և նկարագրության գործում ունեցած ավանդի համար Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը պարգևատրվել է Սուրբ Վլադիմիրի 4-րդ աստիճանի շքանշանով։
«Ձիավոր»
Չնայած ամեն նորի դիմադրությանը, ռուսական նավարկության սյուները ճանաչեցին գոլորշու շարժիչների առավելությունը։ Որոշում է կայացվել ֆիննական Բյորնեբորգի նավաշինարանում կառուցել առաջին գոլորշու պտուտակային կտրիչը՝ «Հեծյալը»: Շինարարությունը վերահսկելու համար բաժին է ընկել Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն: Ընտրությունը պատահական չէր, դերը խաղաց նրա փորձը «Ամպրոպի» վրա, գերազանց կազմակերպչական հմտություններ, ինժեներական գիտելիքներ։ 1860 թվականի ամռանը Մոժայսկին անցավ աշխատանքի։ Նա դժվարությամբ էր ապրում, քանի որ, բացի ղեկավարումից, պետք է բանվորներ պատրաստեր, քանի որ նրանից բացի ոչ ոք ծանոթ չէր շոգեմեքենաների նախագծմանը։ Նրա տաղանդի շնորհիվ նավը պատրաստ էր ընդամենը մեկ տարում և հաջողությամբ անցավ բոլոր փորձարկումները։
Անձնական կյանք
Ղրիմի պատերազմի ավարտին, ինչպես նավատորմի շատ սպաներ, նրան ուղարկեցին անժամկետ արձակուրդի։ Այս շրջանը նշանավորվեց տասնութամյա Լյուբով Դմիտրիևնա Կուզմինայի հետ ամուսնությամբ։ Զույգը ծանոթացել է 1859 թվականի գարնանը, երբ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը եկել է Վոլոգդա իր ընկերներին այցելելու։ Լյուբով Դմիտրիևնան լավ կրթություն ուներ, խորապես հավատացյալ անձնավորության համբավ ուներ և հիանալի երաժիշտ էր։ Ամուսնանալով՝ ընտանիքը հաստատվել է Կոտելնիկովոյում, նրանց տունն այժմ թանգարան է։ Լյուբով Դմիտրիևնան ծնեց ժառանգներ՝ Ալեքսանդրի և Նիկոլայի որդիներին։ Բայցընտանեկան երջանկությունը երկար չտևեց. 23 տարեկանում Լյուբով Դմիտրիևնան մահացավ անցողիկ հիվանդությունից: Ալեքսանդր Ֆեդորովիչն այլևս երբեք չամուսնացավ՝ իր կյանքը նվիրելով երեխաներին և իր երազանքը՝ նախագծել առաջին ինքնաթիռը։
Առաջին փորձեր
1876 թվականը նշանավորվեց օդից ավելի ծանր թռչող մեքենայի առաջին փորձարարական մոդելի մշակման լուրջ աշխատանքի սկիզբով: Նրա մասին միտքը տանջում էր Ալեքսանդր Մոժայսկու հետաքրքրասեր միտքը (դիզայների կենսագրությունը լի է հետաքրքիր փաստերով և իրադարձություններով) Դիանայի մոտ նրա ծառայությունից ի վեր: Այդ տարիներին թերթերը հաճախ տպագրում էին հոդվածներ օդագնացության մասին՝ պնդելով, որ մոտ է ժամը, երբ մարդիկ կկարողանան թռչել թռչունների պես։ Մի անգամ Դիանայի վրա ժամացույցի ժամանակ Մոժայսկին ականատես եղավ, թե ինչպես է քամու ուժեղ պոռթկումը հարվածում ճային գլխավոր կայմի վրա: Ալեքսանդր Ֆեդորովիչն իր տնակը տարավ իր վերջին լացը հանած թռչունին։ Դրա օգնությամբ նա փորձեց գտնել հատկություններ, որոնք օգնում են թռչուններին թռչել։
Մոժայսկին խորհրդակցել է ռուս լավագույն գիտնականների հետ, կատարել բազմաթիվ հաշվարկներ, հազարավոր փորձեր կատարել՝ ստեղծելու աշխարհի առաջին թռչող սարքը։ Ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ, քան Լիլիենթալը, նա հայտնաբերեց հիմնական աերոդինամիկ օրենքներից մեկը արագության, օբյեկտի քաշի և հարթության միջև կապի առկայության մասին: Մոդելի փորձարկումը հաջող է անցել՝ նրա նախագծած օդապարիկը (քարշակումն իրականացրել են ձիերը) կարողացել է այն երկու անգամ օդ բարձրացնել։ Եվ արդեն 1877 թվականին Մոժայսկին հաջողությամբ ցուցադրեց ժամացույցի զսպանակով շարժվող մոդելը։ Նրա շարժման արագությունըհասել է 15 կմ/ժ-ի, նախատիպի վրա նույնիսկ բեռ է դրվել։
Ֆինանսական հարցեր
Եթե Ալեքսանդր Մոժայսկին, ում համառոտ կենսագրությունը մեր վերանայման առարկան էր, իր անձնական խնայողությունները ծախսեց փոքր փորձարարական մոդելների ստեղծման վրա, ապա նրա միջոցները բավարար չէին լիարժեք ավիացիոն նավ մշակելու համար: Այդ իսկ պատճառով Մոժայսկին խնդրագիր է գրել պատերազմի նախարարությանը՝ իրական չափսի մոդելի կառուցման համար ֆինանսավորելու համար: Հանձնաժողովը՝ Դ. Ի. Մենդելեևի գլխավորությամբ, որոշել է նրան հատկացնել 3000 ռուբլու չափով հատկացումներ։ 1878 թվականին կոնստրուկտորը ինժեներական գլխավոր տնօրինությանը տրամադրեց ինքնաթիռի գծագրերը՝ մանրամասն հաշվարկներով և բացատրություններով։ Ֆինանսավորում ստանալու ակնկալիքով նա առաջարկել է օդանավն օգտագործել ռազմական նպատակներով։ Ղեկավարությունը հրաժարվել է միջոցներ տրամադրել՝ կասկածի տակ դնելով նախագծի օգտակարությունը։ Սա չխանգարեց գյուտարարին, նա շարունակեց փորձերը՝ ներգրավելով մասնավոր ներդրողների։
Օդանավի պլան
Ինքնաթիռի նախագիծ մշակելով՝ 1878 թվականի գարնանը նա այն ուղղակիորեն ներկայացրեց պատերազմի նախարարին՝ խնդրելով աջակցել ինքնաթիռի զարգացմանը։ Նրա պլանը ենթադրում էր, որ ինքնաթիռը բաղկացած կլինի հետևյալ տարրերից՝
- նավակներ՝ մարդկանց տեղավորելու համար;
- ֆիքսված թեւեր երկու կտորի չափով;
- պոչ, որի հիմնական նպատակը շարժման ուղղությունը փոխելն է՝ բարձրանալու և իջնելու ունակության շնորհիվ;
- երեքպտուտակներ՝ մեկ մեծ առջևի և երկու փոքր հետևի;
- սայլը անիվների վրա, որը գտնվում է նավի տակ, դրա նպատակն է օդանավին տալ թռիչքի համար անհրաժեշտ արագություն;
- երկու համընկնում թևերի ուժեղ ամրացման և պոչը բարձրացնելու համար:
Շարժիչը պետք է լիներ երկու շոգեշարժիչ՝ մեկը քթի պտուտակն է քշում, երկրորդը՝ հետևի երկու հրող: Կից ներկայացված ծախսերի սխեման, գծագրերը, հաշվարկներն ու նկարագրությունները չեն համոզել նախարարության հանձնաժողովին. նկատի ունենալով տեղադրման անբավարար հզորությունը՝ հայտը մերժվել է։ 1880 թվականին համաձայնեցվել է ֆինանսավորումը և կազմակերպվել գործուղում արտերկիր, որտեղից Մոժայսկին առաքել է ջրատարով կաթսայով և սառնարանով հագեցած 2 գոլորշու կայան։ 1881 թվականի աշնանը նա դարձավ երկրի առաջին արտոնագրի սեփականատերը։
Ինքնաթիռի կառուցում և փորձարկում
1882 թվականից Ալեքսանդր Մոժայսկին (ստուդյան ռուս) սկսեց նախագծել սարքը։ Նրան հողամաս են հատկացրել Կրասնոյե Սելոյում՝ հենց ռազմական դաշտում։ 1883 թվականը երկար տարիների աշխատանքի ավարտն էր. ավարտվեց առաջին ռուսական ինքնաթիռի հավաքումը, որը հասավ թռիչքային փորձարկումների: Ցամաքային փորձարկումները ցույց են տվել նախատիպի կենսունակությունը, որոշվել է իրականացնել առաջին թռիչքը։ Սակայն փայտե ռելսերի վրայով թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցավ անսպասելին. ինքնաթիռը գլորվելու պատճառով կորցրեց թևը։ Զարգացումը հայտարարվեց ռազմական գաղտնիք, սակայն օգնություն այդպես էլ չտրամադրվեց։ Մինչև կյանքի վերջին տարիները Ա. Ֆ. Մոժայսկին աշխատել է իր գյուտի վրա։ Մահից հետոկոնստրուկտորը 1890 թվականի ապրիլի 1-ին Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկու առաջին ինքնաթիռի նախատիպը (համառոտ նրա մասին՝ հոդվածում) հանձնվել է նրա կալվածք, որտեղ այն այրվել է մի քանի տարի անց։
Turbohod
1914 թվականի դեկտեմբերի 1-ին Պատրիա մարդատար նավը վայր դրվեց և իր առաջին նավարկությունը կատարեց 1919 թվականին։ Արտասահմանյան ընկերությունների կողմից 16 տարվա շահագործման ընթացքում նավը հարյուր հազարավոր մղոններ է անցել Նիդեռլանդների և Ինդոնեզիայի միջև, իսկ 1935 թվականին այն վաճառվել է ԽՍՀՄ-ին: Խորհրդային Միությունը այն օգտագործել է որպես պոլիգոն՝ փոխելով անունը «Սվիր»։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ նավը մտավ զինվորական ծառայության, իսկ 1942 թվականին այն խորտակվեց Լենինգրադի մոտ ռմբակոծության ժամանակ։ Մեկ տարի խաղաղ կյանքից հետո այն բարձրացրին ու ուղարկեցին վերանորոգման։ Երկար վերականգնումից հետո նավը ձեռք է բերել ժամանակակից տեսք, արդիականացվել է բեռնատար-ուղևորատարի։ Տուրբոնավը ստացել է նոր անվանում՝ «Ալեքսանդր Մոժայսկի»։ Նրա կյանքը շարունակվել է երկրի Հեռավոր Արևելքի մարդատար գծում մինչև 1970 թվականի գարունը։ Հետաքրքիր է, որ Ալեքսանդր Մոժայսկու տուրբոնավը տեղափոխվել է Վրանգել գյուղ՝ որպես հանրակացարան։ 8 տարի անց նավը ջարդոնի համար վաճառվեց Հոնկոնգին։
Մոժայսկի հիշողություն
Ալեքսանդր Ֆեդորովիչի անունը շարունակում է ապրել. Նրա անունով են անվանակոչվել Ռուսաստանի շատ քաղաքների փողոցներ և ճանապարհներ։ Մոժայսկու անվան ռազմական տիեզերական ակադեմիան հպարտորեն կրում է իր անունը, որի շրջանավարտներն են ականավոր գիտնականներ, ռազմական գործիչներ և Խորհրդային Միության հերոս Ավդեև Մ.ապարատը, իսկ Ուկրաինայում միջազգային երիտասարդական գիտական և տեխնիկական ընթերցումներ նրանց։ Մոժայսկի.
Գյուտարարի անունը մարմնավորվել է նաև մշակույթի մեջ. «Ժուկովսկի» ֆիլմը պարունակում է Ալեքսանդր Ֆեդորովիչի իր ինքնաթիռը փորձարկելու դրվագը: Հայտնի գյուտարարի փորձերը հիմք են հանդիսացել Ա. Է. Մատվիենկոյի «Ինքնաթիռները Մուկդենով» գիտաֆանտաստիկ վեպի և Վիկտոր Պելևինի «Մեթուսաղայի լամպերը»:, նախագծող ինժեներներ Ա. Ֆ. 1913 թվականին նրա փորձերի հիման վրա մշակվել և կառուցվել է առաջին կենցաղային «Ռուսական ասպետ» ինքնաթիռը։ Նրա անունը ընդմիշտ գրվել է Ռուսաստանի պատմության մեջ։
