Կրասնոյարսկը յուրահատուկ աշխարհագրական դիրք ունեցող քաղաք է, քանի որ գտնվում է անմիջապես Արևելյան և Արևմտյան Սիբիրի սահմանին։ Բայց քաղաքն ինքնին համարվում է արևելյան սիբիրյան, թեև Ենիսեյ գետը այն բաժանում է երկու մասի։ Այստեղից պարզվում է, որ աջ ափը Արևելյան Սիբիրն է, իսկ ձախ ափը՝ Արևմտյան Սիբիրը։
Տարածքի բնութագրերն ու առանձնահատկությունները
Կրասնոյարսկը միշտ համարվել է Սիբիրի ամենամեծ քաղաքը։ Իր արդյունաբերության շնորհիվ այս քաղաքը կարողացավ պայմանագիր կնքել Չինաստանի հետ, որով երկրորդ կողմը կարող է իր արտադրանքը ներկայացնել Կրասնոյարսկ։ Նորաբնակների շնորհիվ Կրասնոյարսկի բնակիչները կարողացան շատ բան սովորել։
Քաղաքը զբաղեցնում է 354 քմ տարածք։ կմ եւ բաժանված է 7 թաղամասի, իսկ ափամերձ հատվածը զբաղեցնում են դրանցից միայն երեքը։ «Ինչո՞ւ այդքան մեծ տարածք», - մտածեցիր: Բայց պատասխանը պարզ է՝ քաղաքը շատ ցրված է քարտեզի վրա, իսկ թաղամասերի միջև հեռավորությունը հասնում է 8 կմ-ի, որոնք սովորաբար ամայի կամ արդյունաբերական գոտիներ են։ Սակայն այժմ շինարարական ընկերությունները ամայի տարածքներ են կառուցում՝ փորձելով հնարավորինս արդյունավետ օգտագործել հողը: Ենիսեյի աջ ափը կոչվում է հինգհարկանի, տրամվայ, հին Կրասնոյարսկ։ Լավ միանում էափը Ռուսաստանի ամենաերկար փողոցն է, որը կոչվում է Կրասրաբ: Ինքնին այս պողոտան շատ բազմազան է։ Սկիզբ է առնում Լենինյան շրջանից, ավարտվում Կիրովսկի շրջանում։ Այստեղ են գտնվում աջ ափի ամենաթանկ բնակարանները, ինչպես նաև կրկեսն ու Տուրիստ հյուրանոցը։ Իսկ Ենիսեյ բանկի տեսարանն ինքնին շատ գեղեցիկ է։
Կրասնոյարսկի կամուրջներ
Ենիսեյով, բնականաբար, անցնում են մի քանի կամուրջներ, որոնք զարդարում և լրացնում են քաղաքի համույթը։ Եվ ընդհանրապես, ցանկացած կամուրջ աներեւակայելի գեղեցիկ ճարտարապետական գործ է, որը երբեմն ծառայում է դարերով։ Առաջին կամուրջը, որը սկսել է գործել 1961 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, կոչվում է Կոմունալ։ Նրա երկարությունը 490 և 410 մետր է և ներկայացված է երկու կամուրջներով։ Այն ժամանակ այս կամուրջը համարվում էր Ասիայի ամենաերկարը։ Երկրորդ կամուրջը կոչվում է Օկտյաբրսկի։ Դրա շինարարությունը ամբողջովին մետաղական է, լայնությունը՝ 50 մետր, երկարությունը՝ ավելի քան 2500 մետր, Օկտյաբրսկի կամրջի շինարարությունը սկսվել է 1970-ական թվականներին։ 777 կամ «Երեք յոթ» կոչվող երրորդ կամուրջը նախատեսված է երկաթուղային և ճանապարհային երթևեկության համար։ Ճանապարհն ունի 20 մետր լայնություն և գրեթե 700 մետր երկարություն։
Սպասվող արդյունքներ
Շինարարությունը կիրականացվի երկու փուլով, և արդյունքը կլինի նոր չորրորդ կամուրջը։ Կրասնոյարսկը անհամբեր սպասում է շինարարության ավարտին։ Առաջին փուլը կներառի Ենիսեյի երկու ափերի կապը։ Երկրորդ փուլը կներառի ձախ ափի երկայնքով անցում, որը կմիանա էստակադայի բարձր արագությամբմայրուղի. Առաջին փուլի տեխնիկական ցուցանիշները կներառեն. երթեւեկության գոտիներ, որոնք կլինեն 6; երկու բազմաստիճան պատառաքաղներ տրանսպորտի համար; 4 Ենիսեյով անցնող կամուրջը կունենա մոտավորապես 1562 մետր երկարություն։
Հասարակական տրանսպորտ
Կրասնոյարսկում կամրջի կառուցումը կնվազեցնի երթևեկության ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը գոյություն ունեցող կամրջային անցումների վրա, կնվազեցնի տրանսպորտային միջոցների գերբեռնվածությունը քաղաքի կենտրոնով: Այս կամուրջը կօգնի վերաբաշխել մեքենաների հոսքը և հնարավորություն կտա 25%-ով ավելացնել տրանսպորտի արագությունը։ Սա կօգնի քաղաքը պաշտպանել խցանումներից, խցանումներից և երթևեկության այլ խափանումներից:
Քանի որ Կրասնոյարսկի բնակիչները գիտեն, որ ապրում են շատ անբարենպաստ էկոլոգիա ունեցող քաղաքում, որը տուժել է ոչ միայն կլիմայի փոփոխության, այլև մարդու միջամտության պատճառով (ածխի արդյունահանում, գունավոր մետաղներ, միջուկային թափոնների հեռացում), 4 Ենիսեյով անցնող կամուրջը հնարավորություն կտա բարելավելու քաղաքի էկոլոգիան։ Իսկ այսօր դա հրատապ խնդիրներից է։ Սա հատկապես վերաբերում է Կրասնոյարսկ քաղաքի կենտրոնին։ 4-րդ կամուրջը թույլ կտա քաղաքի 4 թաղամասերին նոր կամրջի շնորհիվ բարելավել իրենց էկոլոգիական վիճակը, քանի որ դրա կողքին ապրելու է ավելի քան 500 հազար մարդ։
Սոցիալական նշանակություն
Նոր կամուրջը կապահովի մեծ թվով կադրային և նյութական հնարավորություններ. Շինարարության համար կպահանջվեն մետաղական կոնստրուկցիաներ, իներտ նյութեր, բարձրորակ ցեմենտ, աշխատանքային մեծ կոլեկտիվներ և լավ շինարարության մասնագետներ, որոնք հասանելի կլինեն Կրասնոյարսկում: Ենիսեյով անցնող կամուրջը կպահանջի մոտ 2200 հմուտ աշխատողներ և այդքան շատշինանյութերի արտադրության համար։ Ամբողջ ծրագրի ավարտը նախատեսվում է 4 տարում։ Ենիսեյով անցնող 4 կամուրջը որպես նախագիծ շատ բարդ ինժեներական խնդիր է, որը կիրականացվի մի քանի տարի:
2012 թվականի սկզբին սկսվեցին կույտային դաշտերի հորատումը, հետագայում դրանք դարձան կամրջի հենասյուների հիմքը։ 2013 թվականից վերնաշենքերի մետաղական կոնստրուկցիաների տեղադրման աշխատանքներ են ընթանում։ Նյութերի առաքումը հաստատություն իրականացվում է տեղական պողպատե կոնստրուկցիաների գործարանից: Ընդհանուր առմամբ մեկ փնջի երկարությունը կլինի 18-ից 21 մետր, իսկ լայնությունը՝ մոտ 2,34 մետր, իսկ քաշը՝ 40 տոննա։ Կրասնոյարսկում կամրջի կառուցման համար նախատեսված ամբողջ բացվածքի ընդհանուր ծավալը կկազմի 1365 տոննա։
Շինարարության արդյունքներ
Մինչ օրս արդեն տեղադրվել է մոտ 475 տոննա պողպատե կոնստրուկցիաներ, ինչը մոտավորապես 12 ճառագայթ է ժամանակավոր հենարանների վրա: Այս տարի նախատեսվում է մոնտաժել և կառուցել 365 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Ծրագրին ներգրավված է շուրջ 50 միավոր տեխնիկա և 500 կամուրջներ շինարարական տարբեր ճյուղերից։ Նախագծի համաձայն՝ բացվածքների տեղադրումը պետք է ավարտվի այս տարի։
Ենիսեյի ափերի երկայնքով տեղանքների ազատագրումից հետո բոլոր աշխատանքների ճակատը կընդլայնվի և կցուցադրվի տրանսպորտի համար փոխադրամիջոցների կառուցման վրա: 2015 թվականին կամուրջի վերազինման աշխատանքներ կիրականացվեն, միաժամանակ այն կկարողանա դիմակայել բոլոր երթեւեկության բեռներին։ Պայմանագրի ընդհանուր արժեքը կկազմի մոտ 12 մլրդ ռուբլի։
Այս կամուրջը կարելի է ապահով կերպով վերագրել Ռուսաստանի եզակի կառույցների դասին: Կամուրջի շուրջը ակտիվ կլինիզարգացնել բնակելի տարածքները. Մոտ 3 մլն քառ. մ բնակարան, որտեղ կարող է ապրել գրեթե 100,000 մարդ։
Կամուրջի հետ միաժամանակ կառուցվում են կորագիծ վերգետնյա անցումներ, և ամբողջ ինժեներական անսամբլը կավարտվի 2016 թվականին։
Տրանսպորտ
Այսպիսով, այսօր Կրասնոյարսկի Ենիսեյի վրայով անցնող նոր 4-րդ կամուրջը անհրաժեշտ և կարևոր նախագիծ է քաղաքի տրանսպորտային կյանքի համար:
Կրասնոյարսկը համարվում է երկրորդը Ռուսաստանում մոտորիզացիայի աստիճանով, քանի որ այսօր այստեղ է, որ 1000 բնակչին բաժին է ընկնում 355 մեքենա։ Նշենք, որ 1986 թվականից մինչև 2010 թվականը Ենիսեյի գլխավոր կամուրջներով երթևեկության հոսքը ժամում 4,5 հազարից հասել է 14 հազար մեքենայի։ Միևնույն ժամանակ, հսկայական քաղաքային կամուրջների համակարգի թողունակությունը մնացել է անփոփոխ 25 տարի։
Չորրորդ ավտոկամուրջը քաղաքի համար ավելի կարևոր շենք է։ Նոր կամուրջը զգալիորեն կնվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը քաղաքում գործող կամրջային անցումների վրա, ինչպես նաև կբարձրացնի տրանսպորտային միջոցների միջին արագությունը ավելի քան 25%-ով։ Խոսքը հիմնականում վերաբերում է կենտրոնական ամենաբանուկ մայրուղիներին, որտեղ նախատեսվում է հոսքի արագությունը հասցնել 30-34 կմ/ժ-ի։
Նոր կամրջի գործարկումը թույլ կտա վերաբաշխել երթևեկության հոսքերը, խուսափել գերբեռնվածությունից և պահպանել քաղաքի տրանսպորտային համակարգի միասնությունն ու արդյունավետությունը:
Քաղաքի էկոլոգիա
Նաև Ենիսեյի վրայով նորագույն կամրջի կառուցման շնորհիվ,կբարելավվի քաղաքի էկոլոգիան, հատկապես կենտրոնական հատվածը։ Նորագույն կամրջի կառուցումից հիմնական ակնկալվող բնապահպանական ազդեցությունը կլինի քաղաքի կենտրոնական հատվածում մեքենաների վնասակար արտանետումների իրավիճակի վերադարձը 2006թ. Հենց այդ ժամանակ էլ վերջին անգամ գրանցվել է վնասակար արտանետումների նվազագույն ցուցանիշը, որը մոտ 2 անգամ ցածր է ներկայիս ցուցանիշից։ Տրանսպորտային և բնական վիճակի բարելավումը տեղի կունենա քաղաքի 4 թաղամասերում և մոտակա արվարձաններում, որոնց ընդհանուր թվով բնակիչներ կբնակվեն ավելի քան 500 հազար մարդ։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք բոլոր հնարավոր ասպեկտները, որոնց օգնությամբ հնարավոր է ինչ-որ կերպ ախտորոշել, որ այսօր Կրասնոյարսկում իրականացվում է բավականին լայնածավալ և խիստ անհրաժեշտ կամրջի կառուցման նախագիծ։
Այս կամուրջը կարելի է ապահով կերպով վերագրել Ռուսաստանի եզակի կառույցների դասին: Եվ մենք ավելի քան մանրամասն ուսումնասիրեցինք, թե որն է դրա առանձնահատկությունները և ինչ հիմնական գործառույթներ են իրականացվելու այս կամուրջի միջոցով Կրասնոյարսկ քաղաքի համար։ Ենիսեյով անցնող կամուրջը շատ նշանակալից իրադարձություն կլինի մոտակա շրջանների մեծ մասի համար, քանի որ նրանց հետ տրանսպորտային կապերը կդառնան շատ հարմար և ծախսարդյունավետ: Մնում է սպասել շինարարության ավարտին և վերջնական եզրակացություններ անել, թե որքանով է այս ծրագիրը շահավետ դարձել քաղաքի և նրա տեղի բնակիչների համար։
