Շատերին հետաքրքրում է հարցը՝ որտեղ է գտնվում Պանամայի ջրանցքը: Այն գտնվում է Կենտրոնական Ամերիկայում՝ բաժանելով Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքը Հարավային Ամերիկայից։ Այն արհեստական ջրային ալիք է, որը կապում է Խաղաղ օվկիանոսում Պանամայի ծոցը և Ատլանտյան օվկիանոսում՝ Կարիբյան ծովը։ Պանամայի ջրանցքի կոորդինատները համապատասխանում են Արևմտյան կիսագնդի ենթահասարակածային գոտուն։
Կառույցի բնութագրերը
Պանամայի ջրանցքը միացնում է 2 օվկիանոսներ՝ Խաղաղ օվկիանոսը և Ատլանտյան օվկիանոսը, նեղ ջրային շերտով: Այն գտնվում է հյուսիսային կիսագնդի արեւադարձային գոտում։ Պանամայի ջրանցքի աշխարհագրական կոորդինատները՝ 9°12′ հյուսիսային լայնություն և 79°77′ արևմտյան երկայնություն: 2014 թվականի օգոստոսի 14-ին լրացավ այս հսկա տեխնիկական օբյեկտի պաշտոնական գործարկման հարյուրամյակը։
Պանամայի ջրանցքը 81,6 կմ երկարություն ունի։ Դրանցից 65-ը, 2-ը ընկած են ցամաքում, իսկ մնացած կիլոմետրերը՝ ծովածոցերի հատակով: Պանամայի ջրանցքի լայնությունը 150 մետր է, իսկ կողպեքներինը՝ 33 մետր։ Ջրանցքում ջրի խորությունը 12 մետր է։
Թողունակությունը չափավոր է: Սա բացատրվում է փոքրովՊանամայի ջրանցքի լայնությունը: Նրա միջով օրական կարող է նավարկել մինչև 48 նավ։ Բայց դրա միջով կարող է անցնել ցանկացած նավ, ներառյալ տանկերը։ Նավեր կառուցելիս հաշվի է առնվում ալիքի լայնությունը, որը որոշում է դրանց լայնության սահմանը։ Նրա միջով տարեկան անցնում է մոտավորապես 14000 նավ՝ ընդհանուր առմամբ տեղափոխելով 280 մլն տոննա բեռ։ Սա ամբողջ օվկիանոսային երթևեկության ընդհանուր արժեքի 1/20-ն է: Նման խիտ հոսքը հանգեցնում է ալիքի ծանրաբեռնվածության նավերով։
Նավի անցման գինը շատ բարձր է և կարող է հասնել մինչև 400000 դոլարի։
Նավերի ջրանցքով շարժվելու ժամանակը ավելի քան չորս ժամ է՝ միջինը 9 ժամ։
Նկարագրված ալիքն իր տեսակի մեջ միակը չէ: Պանամայի և Սուեզի ջրանցքները բավականին նման են միմյանց՝ լինելով բացառապես արհեստական կառույցներ։
Պանամայի աշխարհագրական առանձնահատկությունները
Պանամայի տնտեսության մեջ վճռորոշ դեր ունի տարանցիկ նավերի սպասարկումը։ Դա այս պետության համար եկամտի կարևոր աղբյուր է։ Որպես անկախ երկիր՝ Պանաման ձևավորվել է 1903 թվականին՝ Կոլումբիայից անջատվելուց հետո։
Պանաման գտնվում է Կենտրոնական Ամերիկայի Իսթմուսի ամենանեղ հատվածում: Նրա կենտրոնով անցնում է մի նեղ լեռնաշղթա, որի երկու կողմերում հարթավայրեր են։ Պանամայի ջրանցքի տարածաշրջանը մեծ դեպրեսիա է ապրել, որի առավելագույն բարձրությունը ծովի մակարդակից ընդամենը 87 մետր է:
Պանամայի կլիման բաժանված է 2 տեսակի. Այն հատվածում, որը նայում է դեպի Կարիբյան, այն խոնավ արևադարձային է, մեղմ խոնավ սեզոնով և առանց չոր սեզոնի: Տեղումների քանակը տարեկան մոտ 3000 մմ է։ ԱյսպիսովԽաղաղ օվկիանոսի կողմում տեղումների քանակը շատ ավելի քիչ է, իսկ չոր սեզոնը՝ բավականին ընդգծված։
Պանամայի ռեսուրսներ
Պանամայում մեծ տարածքներ ծածկված են անտառներով։ Հյուսիսում դրանք խոնավ մշտադալար անտառներ են, իսկ հարավում՝ կիսաթևավոր, թեթև անտառներով տարածքներով։ Գյուղատնտեսությունը ծանծաղուտի ենթարկվելու և Պանամայի ջրանցքը խաթարելու վտանգի տակ է։
Օգտակար հանածոների շարքում ամենամեծ նշանակությունն ունեն նավթի և պղնձի հանքավայրերը։ Ձկնորսությունն ու գյուղատնտեսությունը կարևոր դեր են խաղում տնտեսության մեջ։
Ալիքի պատմություն
Պանամայի ջրանցքի կառուցումն առաջին անգամ քննարկվել է 16-րդ դարում։ Այնուհետև շինարարությունը լքվեց աստվածաբանական պատճառներով։ Միայն 19-րդ դարում, օվկիանոսային բեռնափոխադրումների արագ աճի ֆոնին, սկսվեց իրական շինարարությունը։ Սակայն, պարզվեց, որ նախագիծը քիչ է համապատասխանում այն վայրերի աշխարհագրական իրողություններին, որտեղ իրականացվել է շինարարությունը։ Շինարարները հազարավոր մահացան արևադարձային հիվանդություններից, և աշխատանքն ինքնին ավելի դժվար էր, քան պետք է լիներ ըստ նախագծի, ինչը հանգեցրեց ծախսերի գերակատարման արդեն շինարարության սկզբնական փուլում: Արդյունքները դատական հայցեր և զանգվածային բողոքի ցույցեր էին Ֆրանսիայում, որի աշխատակիցները կառուցեցին ջրանցքը:
Ամբաստանյալների թվում էր հայտնի Էյֆելյան աշտարակի ստեղծողը՝ Ա. Գ. Էյֆելը։ Այս բոլոր ձախողումների պատճառով 1889 թվականին շինարարական աշխատանքները դադարեցվեցին։ Պանամայի ջրանցքի բաժնետոմսերն արժեզրկվել են։
1900 թվականից հետո շինարարությունը ստանձնեցին ամերիկացիները։ Դրա համար նրանք որոշել են Կոլումբիայի հետ համաձայնագիր կնքել հողամասի օգտագործման իրավունքի փոխանցման մասին, որտեղ պետք է կառուցվեր ջրանցքը։ Համաձայնագիրը ստորագրվել էբայց Կոլումբիայի խորհրդարանը չհաստատեց այն։ Այնուհետև ԱՄՆ-ը, կազմակերպելով անջատողական շարժում, Կոլումբիայից առանձնացրեց մի տարածք, որը հայտնի դարձավ որպես Պանամայի Հանրապետություն։ Դրանից հետո այս նոր հանրապետության իշխանությունների հետ համաձայնագիր է ստորագրվել այդ տարածքի օգտագործման իրավունքի փոխանցման մասին։
Մինչ ջրանցքի կառուցումը սկսելը ամերիկացիները որոշեցին ազատվել մալարիայի մոծակներից։ Դրա համար Պանամա է ուղարկվել 1500 հոգուց բաղկացած արշավախումբ, որոնք զբաղվում էին ճահիճների ցամաքեցմամբ և թունաքիմիկատներով մոծակների թրթուրների ոչնչացմամբ։ Արդյունքում, ջերմության ռիսկը իջեցվել է ընդունելի մակարդակի այդ չափանիշներով։
Շինարարությունը սկսվել է 1904 թվականին նոր, ավելի իրատեսական նախագծով, որը հաջողված է: Բացի բուն ջրանցքից, բարձրության տարբերությունը հաղթահարելու համար ստեղծվել են կողպեքներ և արհեստական լճեր։ Ներգրավվել է 70 հազար աշխատող և ծախսվել է 400 միլիարդ դոլար, իսկ աշխատանքի ժամանակը ձգվել է 10 տարի։ Գրեթե յուրաքանչյուր տասներորդ աշխատողը մահացել է շինարարության ընթացքում։
1913թ.-ին պաշտոնապես պայթեցվել է վերջին շրջանը: Դրա համար այնտեղից 4000 կմ երկարությամբ մալուխ է ձգվել դեպի ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Ուիլսոնի աշխատասենյակ, որտեղ տեղադրվել է կոճակ։ Մյուս ծայրում կար 20000 կգ դինամիտ։ Արարողությանը մասնակցել են տարբեր բարձրաստիճան պաշտոնյաներ Սպիտակ տանը։ Մեկ տարի անց տեղի ունեցավ Պանամայի ջրանցքի բացումը։ Այնուամենայնիվ, տարբեր խնդիրներ խանգարեցին ջրանցքի շահագործմանը, և միայն 1920 թվականին այն սկսեց անշեղորեն կատարել իր գործառույթները։
2000 թվականից Պանամայի ջրանցքը դարձել է Պանամայի սեփականությունը։
Ալիքի առավելություններ
Ալիքի նախագիծը դարձել է ամենամեծերից մեկը մարդկության պատմության մեջ։ Նրա ազդեցությունն աշխարհում և հատկապես արևմտյան կիսագնդում նավագնացության վրա շատ մեծ է։ Սա այն դարձնում է աշխարհաքաղաքականության կարևորագույն օբյեկտներից մեկը։ Նախկինում նավերը պետք է շրջեին ամբողջ հարավամերիկյան մայրցամաքում։ Ջրանցքի բացումից հետո Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհի երկարությունը 22,5-ից կրճատվել է մինչև 9,5 հազար կմ։
Կառույցի տեխնիկական առանձնահատկությունները
Պանամայի Իսթմուսի դիրքի առանձնահատկությունների պատճառով ջրանցքը հարավ-արևելքից (Խաղաղ օվկիանոսի Պանամայի ծովածոց) ուղղվում է դեպի հյուսիս-արևմուտք (դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի Կարիբյան ծով): Ջրանցքի մակերեսի բարձրությունը ծովի մակարդակից հասնում է 25,9 մետրի։ Ուստի այն լցնելու համար ստեղծվել են արհեստական լճեր ու ջրանցքներ։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է 2 լիճ և 2 կողպեքների խումբ։ Մեկ այլ արհեստական լիճ՝ Ալախուելան, օգտագործվում է որպես ջրամատակարարման լրացուցիչ աղբյուր։
Ալիքն ունի երկու անցուղի, որոնք նախատեսված են երկու ուղղություններով նավերի շարժման համար։ Միայն իրենց լողալով նավերը չեն կարողանում ամբողջությամբ անցնել այն: Նավերը կողպեքներով փոխադրելու համար օգտագործվում են երկաթուղային ուղիներով հատուկ էլեկտրական լոկոմոտիվներ։ Նրանց անվանում են ջորիներ։
Առանցքով ազատ նավարկելու համար նավը պետք է համապատասխանի որոշակի չափսերի։ Ձողերը սահմանվում են այնպիսի ցուցիչների վերին արժեքների համար, ինչպիսիք են նավի ստորջրյա մասի երկարությունը, բարձրությունը, լայնությունը և խորությունը:
Ընդհանուր ջրանցքով անցնում է 2 կամուրջ. Դրա երկայնքով, Կոլոն և Պանամա քաղաքների միջև, կա ճանապարհ և երկաթգիծ։
Նավի անցման համար վճարումների հաշվարկ
Պանամայի ջրանցքի վարչակազմը, որը Պանամայի Հանրապետության պետական սեփականությունն է, պատասխանատու է վճարումների հավաքագրման համար։ Վճարի չափը որոշվում է ըստ սահմանված սակագների։
Կոնտեյներային նավերի համար վճարումը կատարվում է՝ ելնելով նավի ծավալից: Ծավալի միավորը TEU-ն է, որը հավասար է սովորական քսան ֆուտանոց տարայի հզորությանը։ 1 TEU-ի համար դուք պետք է վճարեք մոտ $50:
Մյուս տեսակի նավերի համար փոխարժեքը հաշվարկվում է դրանց տեղաշարժի չափով՝ արտահայտված տոննաներով ջրով: Մեկ տոննայի համար պետք է վճարել մոտ երեք դոլար։
Փոքր նավերի համար վճարը որոշվում է ըստ երկարության: Օրինակ՝ 15 մետրից պակաս երկարությամբ նավերի համար գումարը կազմում է $500, իսկ ավելի քան 30 մետր երկարությամբ նավերի համար՝ $2500 (տեղեկանք՝ 1 դոլարը 57 ռուսական ռուբլի է)։
Ալիքի ժամանակակից թարմացում
Վերջին շրջանում ակտիվ աշխատանքներ են տարվում ալիքի թողունակությունը մեծացնելու ուղղությամբ։ Դա պայմանավորված է համաշխարհային առեւտրի աճով, որում որոշիչ դեր է խաղում Չինաստանը։ Հենց նա է եղել նոր շինարարական աշխատանքների նախաձեռնողը։ Արդիականացումը սկսվել է 2008 թվականին և ավարտվել 2016 թվականի կեսերին: Ամբողջ աշխատանքների վրա ծախսվել է ավելի քան 5 միլիարդ դոլար, սակայն ծախսերը արագ կվճարվեն:
Ավելի մեծ հզորության շնորհիվ ջրանցքն այժմ կարող է սպասարկել մինչև 170,000 տոննա տարողությամբ սուպերտանկերներին։ ԱռավելագույնըՊանամայի ջրանցքով անցնելու ունակ նավերի թիվը մեկ տարում ավելացել է մինչև 18,8 հազար։
Խորհրդանշական է, որ առաջին նավը, որն անցել է վերակառուցված ջրանցքով, եղել է չինական կոնտեյներային նավը։ Այս օբյեկտի ընդլայնված հզորությունը թույլ կտա օրական մինչև 1 միլիոն բարել վենեսուելական նավթ տեղափոխել Չինաստան։
Ժամանակակից վերակառուցման առանձնահատկությունն էր հատակի խորացումը և ավելի լայն փականների տեղադրումը։
Ապագայի պլաններ
Երկրների միջև առևտրի մշտական աճը և նավերի թվի ավելացումը, ի վերջո, կհանգեցնեն այն բանին, որ անհրաժեշտ է կառուցել լրացուցիչ ուղիներ՝ անցնելու գետնանցումով։ Նախատեսվում է ևս մեկ ջրանցք կառուցել, բայց Նիկարագուայի տարածքով։ Նման նախագծեր ի հայտ են եկել հեռավոր 17-րդ դարում, բայց չեն իրականացվել։ Այժմ իրավիճակը բոլորովին այլ է։
Այսպիսով, 2013 թվականին Նիկարագուայի իշխանությունները հավանություն տվեցին իր տարածքում ջրանցք անցկացնելու նախագծին, որը կարող էր դառնալ Պանամայի ջրանցքի այլընտրանքը և նույնիսկ մրցակիցը։ Այստեղ շինարարության ծախսերը շատ ավելի բարձր կլինեն՝ մինչև 40 միլիարդ դոլար։ Չնայած դրան, 2014 թվականին այս նախագիծը հաստատվեց։
Եզրակացություն
Այսպիսով, Պանամայի ջրանցքը մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ հիդրավլիկ կառույցներից մեկն է: Այս շենքի նախագծերի պատմությունը ունի մի քանի դար։ Ու թեև ջրանցքը կառուցել են ԱՄՆ-ի ուժերը, այժմ Չինաստանը վճռորոշ դեր է խաղում նրա հետագա ճակատագրում։ Մոտ ապագայում հնարավոր է ևս մեկ տրանսամերիկյան ալիք բացելառաքում։
