Թռիչքի ձայնագրիչ. որտե՞ղ է այն, ինչպիսի՞ տեսք ունի, ինչի՞ համար է այն անհրաժեշտ:

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:39

Հեռուստացույցի էկրաններից, երբ տեղի է ունենում հերթական ավիավթարը, հաճախ ենք լսում սև արկղի որոնման մասին։ Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու է այդպես կոչվում: Պարադոքսն այն է, որ սա ամենևին էլ տուփ չէ և ամենևին էլ սև չէ… Իրականում այս սարքը կոչվում է թռիչքի ձայնագրիչ։

Ինչպիսի՞ տեսք ունի թռիչքի ձայնագրիչը:

Տեսնենք ինչ արտաքին ունի։ Թռիչքի ձայնագրիչը սովորաբար վառ նարնջագույն կամ կարմիր է: Այն էլ տուփի տեսք չունի։ Քանի որ այն սովորաբար ունի կլոր կամ օվալաձև ձև: - Ինչո՞ւ։ -հարցնում ես։ Բացատրությունը պարզ է. Երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, կլորացված մարմիններն ավելի լավ կարող են դիմակայել արտաքին ազդեցություններին: Ի դեպ, վառ գույները հեշտացնում են նրան գտնել ավիավթարից հետո։

Պրոֆեսիոնալ ավիատորների լեզվով սև արկղը կոչվում է արտակարգ թռիչքի տվյալների գրանցման համակարգ։ Եվ մի խոսքով, պարզապես SARPP.

Թռիչքի ձայնագրման միավոր

Ձայնագրիչն ինքնին պարզ սարք է: Այն պարունակում է բազմաթիվսենսորներ, պահեստավորման միավորներ, ազդանշանի մշակման միավորներ: Չիպերն ու կարգավորիչները շատ չեն տարբերվում մեր նոթբուքներում հայտնաբերվածներից: Բայց ձայնագրիչներում վերջերս օգտագործվում է այսպես կոչված ֆլեշ հիշողությունը։ Ներկայումս թռչող շատ ինքնաթիռներ դեռ հագեցած են հին մոդելներով: Դրանցում ձայնագրությունը տեղի է ունենում մագնիսական ժապավենի վրա, ինչպես հին մագնիտոֆոններում, կամ մետաղալարով։ Իհարկե, մետաղալարը շատ ավելի ամուր է, քան ժապավենը, և, հետևաբար, ավելի հուսալի:

Այս բոլոր մասերը ավելի լավ պաշտպանելու համար դրանք տեղադրվում են ամբողջովին փակ պատյանում: Այն պատրաստված է տիտանի կամ բարձր ամրության պողպատից։ Ներսում կա ջերմամեկուսացման լուրջ շերտ։ Կան հատուկ ստանդարտներ, որոնք պետք է համապատասխանեն թռիչքի ձայնագրիչները, քանի որ տվյալները կպահվեն բարձր ծանրաբեռնվածության, կրակի և ջրի մեջ։ Հայտնի չէ, թե որտեղ կարող է հայտնվել սարքը ավիավթարից հետո, և, հետևաբար, պետք է դիմակայել բացարձակապես բոլոր փորձարկումներին։

Ինչպե՞ս են փնտրում ձայնագրիչները:

Իսկապես, ինչպե՞ս կարելի է ջրում թռիչքի ձայնագրիչ գտնել: Ի վերջո, դա կարող է լինել փոքր լիճ, և ծով, և նույնիսկ օվկիանոս: Պարզվում է, որ սեւ արկղերը հագեցած են հատուկ ուլտրաձայնային փարոսներով, որոնք միանում են ջրի հետ շփման պահին։ Փարոսը ազդանշան է արձակում 37500 Հց հաճախականությամբ: Երբ այս հնչյունները ուղղություն են վերցնում, ինքնին տուփը գտնելն այլևս դժվար չէ: Ջրասուզորդները կամ հատուկ ռոբոտները այն դուրս են հանում ջրից, երբ խորությունը շատ խորն է։

Ինչ վերաբերում է գետնին փնտրելուն, ապա դա էլ ավելի հեշտ է։Իմանալով ինքնաթիռի կործանման վայրը՝ ձայնագրիչները որոնում են մոտակայքում՝ ուսումնասիրելով շրջակայքը։

Ուղևորություն դեպի պատմություն

Ի՞նչ եք կարծում, և ո՞վ է հորինել առաջին ձայնագրիչը: Ենթադրվում է, որ նմանատիպ սարքը հորինել է ավստրալացի գիտնական Դեյվիդ Ուորենը: 1953 թվականին վթարի է ենթարկվել առաջին մարդատար «Կոմետա-1» ինքնաթիռը։ Այս ավիավթարից ոչ ոք ողջ չի մնացել, իսկ ողբերգության վկաներ չեն եղել, ինչը նշանակում է, որ վթարի պատճառների մասին խոսելն ավելորդ է։ Դեյվիդն աշխատել է անկումը հետաքննող թիմի վրա: Նրա մոտ առաջացավ այն միտքը, որ դրանք կարող են շատ օգտակար լինել օդաչուների խոսակցությունները, ինչպես նաև գործիքների ընթերցումները անկման պահին ձայնագրելու համար։ Այնուհետև հնարավոր կլինի պարզել ինքնաթիռի վթարի պատճառները։

1957 թվականին Դեյվիդն իր գործընկերների հետ Մելբուրնում, ավիացիոն լաբորատորիայում, ստեղծեց սև արկղի մոդելը։ Սարքը չորս ժամ անընդմեջ ձայնագրել է օդաչուների բոլոր անհրաժեշտ տեղեկություններն ու խոսակցությունները։ Մեկ տարի անց գիտնականը մեկնեց Անգլիա՝ իր սերունդներին էլ ավելի կատարելագործելու համար: Նոր գյուտը տեղադրվել է հարվածակայուն և չհրկիզվող տուփի մեջ։ Այն սկսեց ակտիվորեն վաճառվել աշխարհի շատ երկրներում։

1960 թվականին Ավստրալիայում ավիավթար է տեղի ունեցել Քվինսլենդ նահանգում։ Դրանից հետո երկրի կառավարությունը հրամայեց բոլոր ավիաընկերություններին օդանավում տեղադրել ձայնագրիչներ։ Փաստորեն, Ավստրալիան դարձավ աշխարհում առաջին երկիրը, որն ընդունեց նման օրենք։

Ներկայումս թռիչքի ձայնագրիչը պարտադիր սարք է ցանկացած ինքնաթիռում: Այն օգնում է բացահայտել աղետների պատճառները և կանխել նոր հնարավորըողբերգություն.

Եվ հենց «սև արկղ» անվանումը տրվեց սարքին, քանի որ դրա առաջին օրինակներն արգելված էին սպասարկել տեխնիկական աշխատողների կողմից։ Նրա ներքին կառուցվածքը և գործունեության սկզբունքը խիստ դասակարգված էին: Եվ դա արվել է ավիաընկերությունների կողմից՝ ավիավթարների հետաքննության առավելագույն օբյեկտիվությունն ապահովելու համար։ Այսպիսին է առաջին ձայնագրիչների պատմությունը։

Ժամանակակից ձայնագրիչներ

Ժամանակակից թռչող սարքերն արդեն ավելի զարգացած են և շատ տարբեր են իրենց նախահայրերից: Դրանց ներսում պաշտպանված են բորտային կրիչներ (ZBN): Որպես կանոն, այժմ ինքնաթիռների վրա տեղադրվում են երկու նման ZBN, որոնցից մեկը գրանցում է թռիչքի պարամետրերը, իսկ երկրորդը՝ անձնակազմի բոլոր բանակցությունները։ Բայց կան այլ տարբերակներ: Որոշ ինքնաթիռներում տվյալները կարող են գրանցվել ինչպես երկու, այնպես էլ երեք ZBN-ների վրա: Սա արվում է ապահովագրական նպատակներով: Եթե մեկը փլուզվի, մյուսն անպայման գոյատևելու է։

Աղետի ժամանակ տվյալները պաշտպանելու համար սև արկղի խոռոչի հատվածները լցված են հատուկ փոշով, որը կարող է դիմակայել այրվող ինքնաթիռի վառելիքի ջերմաստիճանին։ Նրա շնորհիվ ձայնագրիչի ներսում ջերմաստիճանը հարյուր վաթսուն աստիճանից ավելի չի բարձրանում։ Սա թույլ է տալիս պահպանել ամբողջ տեղեկատվությունը, որը գտնվում է ներսում: Ինչ վերաբերում է ռազմական ինքնաթիռներին, ապա դրանք ոչնչով չեն տարբերվում քաղաքացիական ինքնաթիռներից։ Ճիշտ է, նրանք դեռևս արձանագրում են զենքի հետ աշխատելու պարամետրեր։

Որտե՞ղ են ինքնաթիռում թռիչքի ձայնագրիչները:

Սև արկղերը սովորաբար տեղադրված են ինքնաթիռի հետևի ֆյուզելաժում: Վիճակագրության համաձայն՝ սաՏարածքը վթարների ժամանակ ամենաքիչ հավանական է վնասվելու, քանի որ հիմնական հարվածը սովորաբար ընկնում է աղեղի վրա: Ինչպես արդեն ասացինք, ինքնաթիռներում կան մի քանի ձայնագրիչներ: Ավիացիայում այնպես է պատահել, որ բոլոր համակարգերը կրկնօրինակված են: Այսպիսով, ավելի հավանական է, որ սև արկղերից գոնե մեկը գոյատևի, և թռիչքի ձայնագրիչներից ստացված տեղեկատվությունը կվերծանվի:

Թռիչքի ձայնագրիչների տեսակները

Ի դեպ, այս սարքավորումը տարբերվում է նաև տեղեկատվության գրանցման եղանակով, ինչը թույլ է տալիս ստանալ ավելի ճշգրիտ արդյունքներ։ Գոյություն ունեն երկու տեսակի թռիչքի ձայնագրիչներ, ավելի ճիշտ՝ դրանց տեսակները՝ խոսքային և պարամետրային։ Որո՞նք են դրանց առանձնահատկությունները և տարբերությունները:

Առաջին տեսակի (ձայնի) թռիչքի ձայնագրման ձայնագրությունը պահպանում է ոչ միայն անձնակազմի անդամների և կարգավարների խոսակցությունները, այլև շրջապատող բոլոր ձայները վերջին երկու ժամվա ընթացքում։ Ինչ վերաբերում է պարամետրիկներին, ապա դրանք գրում են տվյալներ տարբեր սենսորներից։ Բոլոր պարամետրերը գրանցվում են վայրկյանում մի քանի անգամ, արագ փոփոխություններով, տեղեկատվության գրանցման հաճախականությունը մեծանում է, իսկ ժամանակը տատանվում է տասնյոթից մինչև քսանհինգ ժամ: Սա նշանակում է, որ թռիչքի ձայնագրիչի գրառումը ծածկելու է ցանկացած թռիչքի տևողությունը:

Պարամետրիկ և խոսքային սարքերը կարելի է միավորել մեկում, բայց ամեն դեպքում, բոլոր գրառումները կատարվում են ժամանակին։ Պարամետրային սարքերը չեն գրանցում թռիչքի բոլոր տվյալները, այլ միայն նրանք, որոնք կարող են օգտակար լինել վթարի հետաքննության համար:

Ամբողջական տեղեկատվությունը այն ամենի մասին, ինչ տեղի է ունենում ինքնաթիռում, գրված է օպերատիվ գործիքներով: Հենց նրանց տվյալներն են օգտագործվում օդաչուների վարքագիծը վերլուծելու, ինքնաթիռների վերանորոգման և սպասարկման համար: Նրանք ոչնչով պաշտպանված չեն, և հետևաբարԱյս տեսակի թռիչքի ձայնագրիչների մեկնաբանումը հնարավոր չէ:

Ի՞նչ տվյալներ են գրանցում թռիչքի ձայնագրիչները

Սև արկղերը գրանցում են բազմաթիվ պարամետրեր, որոնցից կարող ենք առանձնացնել՝

• տեխնիկական. հիդրավլիկ ճնշում, շարժիչի արագություն, վառելիքի ճնշում, ջերմաստիճան և այլն;

Անձնակազմի անդամների գործողությունները՝ թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզմների երկարացում և ետ քաշում, կառավարումների շեղում;

• նավիգացիոն տվյալներ՝ թռիչքի բարձրություն, արագություն, անցողիկ փարոսներ և այլն:

Ինչպե՞ս մեկնաբանել սև արկղի տվյալները:

Լրատվամիջոցները միշտ հայտնում են, որ ինքնաթիռի սև արկղի տվյալները կվերծանվեն: Եվ դա իսկապես այդպես է: Թռիչքի ձայնագրիչների վերծանումը նույնքան առասպել է, որքան սև արկղերը:

Ցանկանում ենք նշել, որ տեղեկատվությունը ենթակա չէ որևէ գաղտնագրման: Այս բառը նույնիսկ տեղին չէ այստեղ։ Լրագրողները, օրինակ, դիկտոֆոն լսելիս տեքստ են գրում։ Իսկ փորձագետներից կազմված հանձնաժողովը կարդում է ավիափոխադրողից, որն ունի օդանավի թռիչքի ձայնագրիչ, մշակում և վերլուծության համար հարմար ձևով հաշվետվություն գրում։ Այս գործընթացում վերծանում չկա: Ավելին, դժվար չէ հեռացնել տվյալները։ Դուք կարող եք իմանալ, թե ինչ են ասում թռիչքի ձայնագրիչները ցանկացած օդանավակայանում։ Տեղեկատվության պաշտպանությունը կողմնակի անձանցից չի ապահովվում: Հավանաբար անհրաժեշտ չէ:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավի թռիչքի ձայնագրիչը հիմնականում նախատեսված է պարզելու ավիավթարի պատճառները՝ նախազգուշացնելու համար.նմանատիպ իրավիճակներ ապագայում: Հետեւաբար, մասնագիտացված պաշտպանություն կարիք չկա: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով նրանք ցանկանում են թաքցնել կամ թաքցնել իրական փաստերը (գուցե քաղաքական նկատառումներով), ապա միշտ կարող եք անդրադառնալ մեծ վնասին և թռիչքի ձայնագրիչների տվյալները կարդալու անկարողությանը:

Հնարավո՞ր է միշտ տեղեկատվություն ստանալ:

Ի դեպ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ գործիքի վնասումը բավականին հաճախ է լինում։ Սա յուրաքանչյուր երրորդ վթարի մասին է: Այնուամենայնիվ, տեղեկատվությունը դեռ հնարավոր է վերականգնել:

Ժապավենի առանձին բեկորներ սոսնձվում են, այնուհետև կիրառվում է հատուկ կոմպոզիցիա և նոր կոնտակտներ զոդում են միկրոսխեմաների գոյատևած մասերին՝ դրանք ընթերցողին միացնելու համար։ Իհարկե, գործընթացը հեշտ չէ, այն ամենն արվում է հատուկ լաբորատորիաներում և երբեմն շատ ժամանակ է պահանջում, բայց այնուամենայնիվ անհնարին ոչինչ չկա։

Ձայնագրիչների զարգացման հեռանկարներ

Ժամանակակից աշխարհում ավելի ու ավելի շատ նոր և խիստ պահանջներ են դրվում ձայնագրիչների վրա: Այնպես որ, դրանք զարգանալու տեղ ունեն։ Անմիջական հեռանկարը օդանավի արտաքին և ներսի տարբեր կետերից տեսանկարահանումներ կատարելն է: Մասնագետները նշում են, որ դա կարող է օգնել տեղափոխել սարքավորումների նոր մակարդակ, որպեսզի օդաչուների խցիկում գործիքները լինեն ոչ թե նետեր, այլ ցուցադրման տեսքով։ Քանի որ հին արկղերը, այսպես ասած, հակված են սառչելու վթարի ժամանակ վերջին ընթերցումների ժամանակ, իմաստ ունի դրանք փոխարինել էկրաններով, որոնք այդպես չեն վարվի: Սակայն ներկայումս մոնիտորների հետ մեկտեղ նրանք դեռ օգտագործում են ցուցիչ սարքեր, եթե դրանք օգտագործենմերժում։

Ընդհանուր առմամբ, դժվար է պատկերացնել, որ մինչև բոլորովին վերջերս բոլոր ինքնաթիռները կառուցվել և թռչել են առանց սև արկղերի: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ հայտնվեց միայն առաջին ինքնաթիռը, որի վրա գրանցվեցին մի քանի պարամետր։ Ձայնագրիչների ակտիվ տարածումը սկսվել է միայն վաթսունականների սկզբին (ինչպես մեր, այնպես էլ արտասահմանյան ավիացիայում)։ ԽՍՀՄ-ում այս հարցով լրջորեն զբաղվել են 1970 թվականից։ Բանն այն է, որ այն ժամանակ արդեն արգելված էր միջազգային թռիչքներ իրականացնել առանց սև արկղերի առկայության։

հետբառի փոխարեն

Մեր հոդվածում փորձեցինք խոսել խորհրդավոր «սև արկղի» մասին։ Ժամանակակից աշխարհում թռիչքի ձայնագրիչը ավիացիայի անբաժանելի մասն է: Արդեն դժվար է պատկերացնել, որ ինչ-որ կերպ կարող ես առանց դրա։ Փաստն այն է, որ դա անհրաժեշտ է ոչ միայն ողբերգությունների հետաքննման համար, այլ նախևառաջ, որպեսզի յուրաքանչյուր ավիավթարից դաս քաղվի, իսկ ապագայում ձեռնարկվեն բոլոր անհրաժեշտ միջոցները հնարավոր վթարները կանխելու համար։ Ի դեպ, հետաքննական նյութերը հաճախ օգտագործվում են ուսումնական կենտրոններում, այսպես ասած, որպես օդաչուների իրական իրավիճակների սիմուլյացիա, քանի որ որքան մեծ է անձնակազմի փորձը արտակարգ իրավիճակներում, այնքան ավելի հավանական է, որ դա նրանց կօգնի իրական թռիչքում: Իհարկե, ամեն ինչ շատ հեռու է մարդկանցից, սարքավորումների խափանումները նրանց ենթակա չեն, բայց ավելորդ փորձը, ինչպես ասում են, երբեք չի վնասում։