Ինքնաթիռը, թեև համարվում է ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոցը, ինքնաթիռների հետ պատահարներն ավելի ողբերգական հետևանքներ են ունենում։ Նման միջադեպերը բնութագրվում են մեծ թվով զոհերով, ինքնաթիռի զգալի վնասով կամ ոչնչացմամբ, հանրային բողոքով և ԶԼՄ-ների ուշադրության կենտրոնում։
Թռիչքային պատահարների դասակարգում
Ավիացիոն պատահարներն ու միջադեպերը դասակարգվում են ըստ մի քանի չափանիշների: Տարբերակել վերգետնյա և թռիչքային պատահարները: Ցամաքային միջադեպերն այն միջադեպերն են, որոնք տեղի են ունեցել թռիչքից առաջ կամ հետո: Ավիացիոն պատահարներն այն աղետներն են, որոնք կապված են նավի անձնակազմի կողմից թռիչքային առաքելության կատարման հետ:
Բացի այդ, առանձնանում են վթարները, վթարները և աղետները։ Վթարի հետևանքով ինքնաթիռը փոքր վնաս է հասցրել, մինչդեռ զոհեր և վիրավորներ չկան։ Պատահարը ոչ մահացու միջադեպ է, որի ժամանակ օդանավը լրջորեն վնասվել կամ ոչնչացվել է: Աղետները ավիացիոն պատահարներ են, որոնք բնութագրվում են՝
- վնաս օդանավին այնպիսին, որ վերանորոգումը տնտեսապես կենսունակ կամ անհնարին չէ, օդանավի ամբողջական ոչնչացում;
- ուղևորների կամ անձնակազմի անդամների, ինչպես նաև ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց մահը դեպքի օրվանից հաջորդ 30 օրվա ընթացքում։
Դժբախտ պատահարների պատճառները
Ավիացիոն պատահարների ամենատարածված պատճառը օդաչուի սխալն է, այսինքն՝ մարդկային գործոնը։ Դեպքերի 42%-ում ավիացիոն վթարները տեղի են ունենում այլ պատճառներով։ Աղետի գործոնները բաշխված են հետևյալ կերպ՝
Մեկ կամ մի քանի ուղևորի կամ անձնակազմի մահվան պատճառ դարձած միջադեպերի
Ավիացիոն միջադեպերի
Ավիացիոն պատահարները և միջադեպերը մարդկային գործոնով, դեպքերի 29%-ում տեղի են ունեցել պատահական, օդաչուների անուշադրության կամ մոռացկոտության հետևանքով, 16%-ը՝ բարդ օդերևութաբանական պայմաններով պայմանավորված սխալներ, 5%-ի դեպքում՝ միջադեպեր. դառնում է սարքավորումների խափանում:
Օդային վթարի հետաքննության մեթոդներ
Ամեն ողբերգականօդանավի հետ վթարը ենթակա է պարտադիր վերանայման և վերլուծության: Ավիացիոն պատահարների և միջադեպերի հետաքննության կանոնները նախատեսում են արագ արձագանքման խմբի ստեղծում, որը ներառում է մասնագետներ այս ոլորտին ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն առնչվող ոլորտներից: Հետագայում գործը փոխանցվում է Ռուսաստանում ավիացիոն վթարի կամ ավիացիոն միջադեպի հետաքննության հանձնաժողովին, ԱՄՆ-ի տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդին կամ այլ ծառայություններին։
Դժբախտ պատահարների և միջադեպերի վերլուծությունը ներառում է հետևյալ քայլերը՝
- Որոնեք օդանավի հիմնական չորս մասերը՝ պարզելու համար՝ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել գետնին, թե քայքայվել է օդում։
- Որոնեք և լսեք թռիչքի ձայնագրիչներ:
- Ստուգում ենք օդաչուների և հսկիչի միջև բանակցությունները։
- Օդերեւութաբանական հաշվետվության վերլուծություն.
- Որոնեք և հավաքեք օդանավի բոլոր բեկորները։
- Մեքենաների նմանատիպ մոդելների փորձարկում սիմուլյատորներում:
- Օդաչուների անձնական գործերի վերլուծություն և հնարավոր հոգեբանական գործոնների բացահայտում, որոնք ազդել են աղետի փաստի վրա:
- Ուղևորների և բեռների ստուգում ըստ փաստաթղթերի՝ հարձակման վարկածը բացառելու կամ հաստատելու համար:
- Ողբերգությունից փրկվածների և ականատեսների հարցաքննությունը՝ դիտելով կատարվածի տեսանյութը։
- Դիակների պաթոլոգիական անատոմիա.
Օդային վթարների վիճակագրություն ըստ երկրների
Քաղաքացիական օդանավերի վթարների թվով առաջատարը Միացյալ Նահանգներն է։ Այսպիսով, 1945 թվականից մինչև 2013 թվականը ԱՄՆ-ում մարդկային զոհերով ավելի քան յոթ հարյուր վթար է տեղի ունեցել։ ավիացիոն վիճակագրություննույն ժամանակահատվածում տեղի ունեցած վթարները ցույց են տալիս, որ վթարների հետևանքով մահացած ուղևորների և անձնակազմի անդամների թիվը կազմել է տասը և կես հազար մարդ։
Ռուսաստանը տխուր վիճակագրության մեջ երկրորդ գծում է. Ավիացիոն պատահարների և աղետների թվով երկրների առաջին տասնյակում են մտել նաև Կանադան, Բրազիլիան, Կոլումբիան, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Հնդկաստանը, Ինդոնեզիան և Մեքսիկան։ Վարկանիշում Միացյալ Նահանգների և այլ պետությունների միջև մեծ տարբերությունը պայմանավորված է նրանով, որ ԱՄՆ-ին բաժին է ընկել աշխարհում քաղաքացիական ինքնաթիռների մեկնումների 28%-ը։
Ռուսաստանի ամենամեծ աղետը
Խոշոր վթարներ են տեղի ունեցել նաև Ռուսաստանում. Զոհերի քանակով ամենասարսափելի ողբերգությունը 1984 թվականին թռիչքուղու վրա Կրասնոդար-Նովոսիբիրսկ երթուղու երկայնքով թռչող Տու-154 ինքնաթիռի բախումն էր թռիչքուղու վրա: Միջադեպի հետևանքով ինքնաթիռը փլուզվել է, օդանավում գտնվող 179 մարդկանցից միայն հինգն են ողջ մնացել։
Որոշ աղբյուրներ 1983 թվականին Սախալին կղզու մոտ տեղի ունեցած սահմանային միջադեպն անվանում են Ռուսաստանի ամենամեծ աղետը։ ԽՍՀՄ սահմանի կրկնակի խախտման հետևանքով խոցվել է հարավկորեական Boeing 747, զոհերի թիվը կազմել է 269 մարդ։
ԽՍՀՄ ամենամեծ աղետը
ԽՍՀՄ-ում ավիացիոն պատահարները սովետական ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում ընդամենը երեք դեպքով ունենում են հարյուր և ավելի մահեր։ Ամենամեծ միջադեպը Տու-154-ի անկումն է Ուչկուդուկի մոտ՝ Ուզբեկստանի տարածքում։ Ինքնաթիռը ուղևորատար չվերթ է իրականացրել Կարշի-Ուֆա- երթուղով. Լենինգրադում, բայց թռիչքից քառասունվեց րոպե անց նավը կորցրեց կառավարումը և ընկավ պոչամբարի մեջ: Ողբերգական վթարի պատճառը եղել է կառավարման սխալը։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ խախտվել է օդաչուների հանգստի ռեժիմը։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 200 մարդիկ զոհվել են։
2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի հարձակումները ԱՄՆ-ում
Աշխարհի երկու խոշորագույն ավիացիոն պատահարներն են՝ Բոստոն-ԼԱ չվերթ 11 և Լոգան-ԼԱ չվերթ 175, որոնք առևանգվել են ահաբեկիչների կողմից և ուղարկել Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի աշտարակներ՝ 17 րոպե տարբերությամբ: Առաջին ինքնաթիռում (Boeing 767-223ER) եղել է 92 ուղեւոր, օդաչու և բորտուղեկցորդուհի, այդ թվում՝ 5 առևանգող, երկրորդում՝ 65 մարդ, այդ թվում՝ 5 առևանգող։ Առաջին բախման արդյունքում ընդհանուր առմամբ զոհվել է մոտ 1692 մարդ (ուղևորներ և անձնակազմ, ահաբեկիչներ, մարդիկ, ովքեր գտնվել են Առևտրի համաշխարհային կենտրոնում և փրկարարներ), երկրորդից հետո զոհ է դարձել ևս մոտ 965 մարդ։
Վթար Լոս Ռոդեոս օդանավակայանում
Եվս մեկ խոշոր ավիացիոն պատահար տեղի ունեցավ 1977 թվականի մարտի վերջին Կանարյան կղզիներում։ Ամստերդամ - Լաս Պալմաս և Լոս Անջելես - Լաս Պալմաս երթուղիներով Նյու Յորքով թռչող թռիչքուղու վրա բախվել են երկու Boeing։ Հետաքննությունը պարզել է, որ կործանման պաշտոնական պատճառը դիսպետչերի հրամանների սխալ մեկնաբանումն ու անձնակազմի սխալներն են: Վթարի զոհ է դարձել 583 մարդ։
Boeing 747 վթարի է ենթարկվել Տոկիոյի մոտ
1985-ին ավիացիոն պատահարները համալրվեցին ևս մեկովողբերգական դեպք Տոկիոյում. Տոկիո-Օսակա ներքին չվերթը թռիչքից տասներկու րոպե անց կորցրեց պոչը կայունացուցիչը, ինչի հետևանքով այն կորցրեց կառավարումը և մխրճվեց Ճապոնիայի մայրաքաղաքից 112 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող լեռան մեջ:
Օդանավում գտնվող 524 մարդկանցից միայն չորսն են ողջ մնացել: Շատ ուղևորներ մահացել են ոչ թե հարվածի պահին, այլ գետնի վրա՝ հիպոթերմային և վնասվածքներից։ Հավանաբար, եթե օգնությունն ավելի շուտ հասներ (չորս փրկվածները գտնվեցին վթարից տասնչորս ժամ անց), նրանցից ոմանք կարող էին փրկվել:
Բախում Չարխի Դադրիի պատճառով
Օդային բախման զոհերի թվով առաջին պատահարը Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների Boeing 747-168B-ի և Ղազախստանի ավիաուղիների ինքնաթիռի վթարն է։ Միջադեպը տեղի է ունեցել Հնդկաստանի Չարխի Դադրի քաղաքի երկնքում։ Վթարի հետևանքով զոհվել է երկու ինքնաթիռներում գտնվող 349 մարդ: Միջադեպի զոհերի թվում կան Հնդկաստանի, Նեպալի, Սաուդյան Արաբիայի, Ռուսաստանի, Ղրղզստանի, Ղազախստանի, ԱՄՆ-ի, Պակիստանի, Բանգլադեշի և Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացիներ (մահվան դեպքերը նվազեցնելու համար):
Պաշտոնական հանձնաժողովը միջադեպի պատճառ է ճանաչել հետևյալ գործոնները՝
- անգլերենի վատ իմացություն բորտուղեկցորդների և օդաչուների կողմից;
- Օդաչուների անբավարար հմտություն և անձնակազմի կողմից պարտականությունների անբավարար կատարում;
- օդաչուների համար ստանդարտ մասնագիտական արտահայտությունաբանության բացակայություն;
- միայն մեկ միջանցքի առկայություն թռիչքների և վայրէջքների համար;
- ռադարի բացակայություն հնդկական Դելիի օդանավակայանում:
Թուրքական ավիաուղիների վթար Փարիզի մոտ
Փարիզի աղետը տեղի ունեցավ 1973 թվականի մարտի սկզբին։ Turkish Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը Ստամբուլ-Լոնդոն չվերթն էր իրականացնում Փարիզով, երբ բեռնատարի դուռը բացվեց թռիչքից վեց րոպե անց: Ինքնաթիռն ընկնելու ժամանակ կորցրել է կառավարումը և կոտրվել փոքր բեկորների։ Նավի վրա գտնվող բոլորը մահացել են, այսինքն. 334 ուղևոր և անձնակազմի տասներկու անդամ։
Հարձակում Ատլանտյան օվկիանոսի վրա
1985-ին Ատլանտյան օվկիանոսում տեղի ունեցած ահաբեկչությունը խլեց 329 մարդու կյանք: Ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել չեզոք ջրերում, ինքնաթիռը բեկորների է բաժանվել բեռի պահեստում տեղի ունեցած պայթյունի պատճառով։ Միջադեպի պատասխանատվությունը ստանձնել են երեք ծայրահեղական խմբավորումներ ԱՄՆ-ում և Կանադայում։
Սաուդյան Արաբական ավիաուղիներ վթարի է ենթարկվել Ռիադում
1980 թվականին Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիների ինքնաթիռը թռիչք կատարեց Կարաչի - Ռիադ - Ջիդդա երթուղով: Թռիչքից մի քանի րոպե անց նավում հրդեհ է բռնկվել։ Օդանավի անձնակազմին հաջողվել է արտակարգ վայրէջք կատարել, սակայն փրկարարական աշխատանքները սկսվել են վայրէջքից միայն քսաներեք րոպե անց։ Բորտուղեկցորդուհիները չեն կարողացել բացել դռները և սկսել տարհանումը, և օդանավակայանի ծառայություններից ժամանակ է պահանջվել համապատասխան հրահանգները անգլերեն հասկանալու համար: Ուշացման արդյունքում բոլոր 287 ուղևորները և անձնակազմի տասնչորս անդամները մահացել են։
Ողբերգություն Դոնեցկում 2014թ
Քսանմեկերորդ դարի ամենախոշոր ավիավթարը հետխորհրդային տարածքում տեղի է ունեցել 2014 թվականի ամռանը կառավարական ուժերի և Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության կազմավորումների միջև զինված դիմակայության տարածքում։ Ամստերդամ-Կուալա Լումպուր (Մալազիայի մայրաքաղաք) չվերթ իրականացնող «Բոինգ» 777 ինքնաթիռը խոցվել է «Բուկ» ինքնագնաց զենիթահրթիռային համալիրից։ Միջադեպի որոնողական աշխատանքները և հետաքննությունը բարդացել են նրանով, որ այն տարածքը, որտեղ ինքնաթիռը կործանվել է, գտնվում էր երկու ճակատների միջև։
Աղետը խլեց 298 մարդու կյանք. Թռիչքից օգտվել են Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության մամուլի քարտուղարը, Նիդեռլանդների Լեյբորիստական կուսակցության սենատորը, ավստրալացի գրողն ու ՁԻԱՀ-ի դեմ պայքարի միջազգային ընկերության համաժողովի մասնակիցները։ Միջադեպը նշանակալից գործոն դարձավ Ռուսաստանի դեմ նոր պատժամիջոցների ներդրման, ֆոնդային ինդեքսների և Malaysia Airlines-ի սնանկացման գործում։
An-32 բեռնատար վթար Զաիրում
Ավիացիոն պատահարների առաջին տասնյակը եզրափակում է Զաիրում տեղի ունեցած AN-32 բեռի հետ կապված միջադեպը։ Ինքնաթիռը չի կարողացել օդ բարձրանալ և մխրճվել է շուկայի մեջ, որը շատ մոտ է եղել թռիչքուղուն։ Միջադեպի հետևանքով զոհվել է ինքնաթիռում գտնվող թռիչքի մեխանիկը և ցամաքում գտնվող 297 մարդ, որոնց թվում հիմնականում կանայք և երեխաներ են եղել։ Մահացածներից միայն 66-ի ինքնությունն է պարզվել։
