Ասիան և Եվրոպան լրիվ հակադիր են. Եվրոպացու համար շատ դժվար է հասկանալ, թե ինչպես է ասիացին կառուցում իր կյանքը, ինչի մասին է մտածում, ինչ կանոնների է ենթարկվում։ Այնուամենայնիվ, արևելյան երկրները գրավում են զբոսաշրջիկներին իրենց գեղեցկությամբ և ինքնատիպությամբ, բացի այդ, ասիական շատ երկրներ կարող են պարծենալ բարձր կենսամակարդակով և սովորական մարդկանց կյանք ներմուծված նոր տեխնոլոգիաներով: Այս առումով հատկապես հետաքրքիր է Ճապոնիան։ Նրանք, ովքեր հաճույք են ստացել ճանապարհորդել Ծագող Արևի Երկրով, երբեք չեն կարողանա մոռանալ ճապոնական գնացքները, որոնք շատ կիլոմետրեր են անցնում ընդամենը մի քանի րոպեում:
Ճապոնիան բարձր տեխնոլոգիաների և հայրապետական ավանդույթների երկիր է
Ճապոնիան գտնվում է Արևելյան Ասիայում և ընդգրկում է գրեթե յոթ հազար կղզի: Աշխարհագրական այս առանձնահատկությունն ազդում է տեղաբնակների ողջ կենցաղի վրա։ Երկրի 127 միլիոն բնակչությունն ապրում է խոշոր քաղաքներում։ ՄիայնՃապոնացիների հինգ տոկոսից պակասը կարող է իրեն թույլ տալ ապրել մայրաքաղաքից դուրս, և այս բաժանումը շատ պայմանական է: Իսկապես, Ճապոնիայում դժվար է գտնել մի տարածք, որը չօգտագործվի ի շահ պետության։ Ճապոնացիները փորձում են ամեն միլիմետր հող կառուցել տարբեր շինություններով, արդյունքում ազատ են մնում միայն ափամերձ գոտիները՝ ենթակա պարբերական ջրհեղեղների։
Բայց ճապոնացիները սովորել են հաղթահարել այս աղետը, երկար տարիներ նրանք շարժվել են դեպի Խաղաղ օվկիանոս և Հարավչինական ծովի խորքերը՝ ստեղծելով արհեստական կղզիներ։ Ազատ հողերի խիստ պակասը ստիպել է Ճապոնիային մշակել բարձր տեխնոլոգիական ջրային կարգավորման ծրագիր, որը շատ լավ է գործել վերջին տասնամյակների ընթացքում:
Ճապոնական կյանքի առանձնահատկությունները ստիպում են բնակչությանը մշտապես տեղաշարժվել երկրով մեկ։ Ամեն օր մի քանի հազար մարդ արվարձաններից մեկնում է աշխատելու Տոկիոյում կամ Օսակայում գտնվող իրենց գրասենյակներում։ Խուսափեք ամբոխից պիկ ժամերին և խնայեք ժամանակը ճապոնական bullet գնացքով:
Shinkansen - Բարձր արագությամբ երկաթուղի
Ռուսների համար երկաթուղով ճանապարհորդելը դժվար թե կարելի է անվանել հարմարավետ և արագ։ Մեր երկրի միջին բնակիչը, մեկնելով հանգստի, փորձում է ընտրել օդային տրանսպորտը։ Բայց Ծագող Արևի երկրում հանրաճանաչության և պահանջարկի բոլոր ռեկորդները գերազանցում են ճապոնական գնացքները: Սա տրանսպորտի շատ հատուկ տեսակ է, որը կարող է 600 կիլոմետր տարածություն անցնել ընդամենը մի քանի ժամում։
Արագընթաց գնացքներ և երկաթուղիՃանապարհը Ճապոնիայում կոչվում է «Շինկանսեն»։ Բառացիորեն այս անունը կարող է թարգմանվել որպես «նոր միջքաղաքային գիծ»: Իսկապես, այս մայրուղու կառուցման ժամանակ ճապոնացիները շատ նոր տեխնոլոգիաներ օգտագործեցին և առաջին անգամ հեռացան այն ժամանակ ընդունված ավանդական երկաթուղուց։
Այժմ Շինկանսենը միացնում է Ճապոնիայի գրեթե բոլոր քաղաքները, գծի երկարությունը ավելի քան 27 հազար կիլոմետր է։ Ավելին, երկաթուղու 75 տոկոսը պատկանում է Ճապոնիայի ամենամեծ ընկերությանը՝ Japan Railwais Group-ին։
ճապոնական փամփուշտ գնացք. առաջին վազք
Նոր երկաթուղային գծերի անհրաժեշտությունը Ճապոնիայում հայտնվեց տասնութերորդ ամառային Օլիմպիական խաղերից առաջ։ Փաստն այն է, որ մինչ այդ երկաթուղին նեղ գծի երկաթուղի էր։ Այս փաստը չէր համապատասխանում միջազգային չափանիշներին և զգալիորեն դանդաղեցրեց ոլորտի զարգացումը։ Ուստի 1964 թվականին գործարկվեց առաջին Շինկանսեն գիծը, որը միացնում էր Տոկիոն և Օսական։ Երկաթուղու երկարությունը 500 կիլոմետրից մի փոքր ավելի էր։
Այդ ժամանակ Ճապոնիայում արագընթաց գնացքները գերազանցեցին բոլոր ռեկորդները՝ հասնելով ժամում 220 կիլոմետր արագության։ Չնայած տնտեսության մեջ առկա դժվարություններին, Ճապոնիայի կառավարությանը հաջողվեց միջոցներ հատկացնել երկրում երկաթուղային արդյունաբերության զարգացման համար։ Արդյունքում Շինկանսենը դարձավ Ծագող Արևի երկրի ամենավառ խորհրդանիշներից մեկը։
Զարգացում և առանձնահատկություններ
Սկզբում նախատեսվում էր ճապոնական արագընթաց գնացքները օգտագործել որպես ուղևորներ և ապրանքներ փոխադրելու միջոց։ Բայց այս պլանից շատ արագհրաժարվել է, և այժմ Shinkansen-ը միայն ուղևորներ է տեղափոխում: Գիշերը գիծն ամբողջությամբ փակ է, կայարանների և երկաթուղու սպասարկումն իրականացվում է մինչև առավոտյան ժամը վեցը։
Նոր մայրուղին սկսեց շատ արագ շահույթ ստանալ, երեք տարում այն ամբողջությամբ մարեց տոմսի գնի պատճառով։ Նույնիսկ հիմա դրանք բավականին բարձր են։ Օրինակ՝ Տոկիոյից Օսակա մեկնելը մեծահասակի համար կարժենա 130 դոլար: Բայց ճապոնացիների համար այս գումարն այնքան էլ լուրջ չէ, նրանք այս գումարը հեշտությամբ տալիս են երկրում արագ և հարմարավետ տեղաշարժվելու համար։
Այժմ ճապոնական գնացքների մեծ մասը հասնում է ժամում 320 կիլոմետր արագության: Դրա համար բոլոր հին տողերը վերամշակվել են, բայց ճապոնացիները դրանով չեն սահմանափակվում։ Նրանք աշխատում են նոր գծերի ստեղծման վրա, որոնց վրա արագության սահմանաչափը կգերազանցի ժամում 590 կիլոմետրը։
Օրական ճապոնական արագընթաց գնացքները տեղափոխում են մինչև 400,000 ուղևոր: Երկաթուղային արդյունաբերության արագ զարգացումը հանգեցրեց Ճապոնիայի քաղաքացիական ավիացիայի անկմանը։ Ներքին թռիչքները գործնականում պահանջարկ չունեն, իսկ ավիափոխադրողները մեծ վնասներ են կրում։ Շատ ավիաընկերություններ փորձում են գրավել ուղևորներին՝ իջեցնելով թռիչքների գինը նվազագույն սահմանաչափի։
Ինչ տեսք ունեն Շինկանսեն գնացքները:
Զբոսաշրջիկները ճապոնական գնացքներին անվանում են «փամփուշտներ» կամ «պլատիպուսներ», ինչը պայմանավորված է հենց գնացքի արտաքին տեսքից։ Բաղկացած է 16 վագոնից, գլխի վագոնն ունի մի փոքր ձգված դիմային հատված, որը հիշեցնում է ժլատ։ Հարկ է նշել, որ ճապոնացիները վճարել են իրենց արտաքին տեսքըարագընթաց գնացքները մեծ ուշադրություն են դարձնում. Գրեթե բոլորը ներկված են արծաթագույն՝ կանաչ կամ փիրուզագույն ներկի հավելումով։ Քաղաքային լանդշաֆտների ֆոնին այն շատ տպավորիչ տեսք ունի։
Մինչև տասը գնացք կարող են միաժամանակ աշխատել մեկ գծով, շարժման միջակայքը չի գերազանցում հինգ րոպեն նույնիսկ պիկ ժամերին։
Հարմար է արդյոք ճամփորդել արագընթաց գնացքներով Ճապոնիայում: Կարծիքներ
Հարկ է նշել, որ ճապոնացիները մանրակրկիտ մոտեցան իրենց գնացքներին և կայարանի նախագծմանը։ Ինչպես նշում են ճանապարհորդները, ամեն ինչ խստորեն զարդարված է, բայց շատ հարմարավետ։ Յուրաքանչյուր մեքենայում տեղադրված են փափուկ աթոռներ, սուրճ և այլ ըմպելիքներ կարող եք գնել հատուկ ավտոմատ մեքենաներով։ Ճանապարհորդության ընթացքում հատուկ մարդիկ առաջարկում են ճաշ գնել: Ավելին, դատելով զբոսաշրջիկների ակնարկներից՝ ճաշացանկը շատ բազմազան է։ Դուք կարող եք փորձել ճապոնական ավանդական ուտեստներ, ինչպիսիք են սուշին, և սովորական սենդվիչներ, որոնք հայտնի են ամբողջ աշխարհում:
Միակ բանը, որը ձեզ դուր չի գալիս ճանապարհորդելիս, դա պատուհանից դուրս գտնվող լանդշաֆտն է: Գրեթե ամբողջ երթուղին անցնում է քաղաքներով և արդյունաբերական գոտիներով։ Ճանապարհորդության ընթացքում լանդշաֆտը չի փոխվում, իսկ Ճապոնիայի համար դժվար է ինչ-որ գեղեցիկ ու ավանդական բան տեսնել։ Եթե դուք գալիս եք Ծագող Արևի երկիր ձմռանը, ապա հիշեք, որ գեղեցիկ ձմեռը և ճապոնական գնացքները բացարձակապես անհամատեղելի բաներ են։ Դուք չեք կարողանա վայելել ձյունածածկ այգիները, թեև դրանց կրկնվող տեսարանները Ճապոնիայի առանձնահատկություններից են: Ճապոնական այգիների ողջ գեղեցկությունը կենտրոնացած է քաղաքային այգիներում, նրանց սահմաններից դուրս՝ ձանձրալիարդյունաբերական լանդշաֆտ.
Կայարանները, որտեղ կանգնում են գնացքները, շատ խիստ են, բայց ներսում նավարկելը դժվար չէ։ Յուրաքանչյուր կայան ունի բազմաթիվ նշաններ, որոնք պատրաստված են տարբեր գույներով: Նույնիսկ ինտուիտիվ կերպով զբոսաշրջիկը կարող է հասկանալ, թե ուր գնալ և որտեղ գնել տոմս:
Ճապոնական արագընթաց գնացք առանց գրաքննության
Քանի որ բազմամիլիոնանոց երկրի գրեթե ողջ բնակչությունն օգտվում է արագընթաց գնացքների ծառայություններից, զարմանալի չէ, որ յուրաքանչյուր ճապոնացու կյանքը կապված է դրանց հետ։ Ճապոնացի էրոտոմոլոգների պատմությունները, ովքեր պիկ ժամերին հատուկ ճանապարհորդում են տրանսպորտային միջոցներով կանանց շոշափելու համար, մեծ համբավ են ստացել ԶԼՄ-ներում:
Փաստն այն է, որ պիկ ժամերին մարդիկ բառացիորեն լցվում են մեքենաների մեջ: Կայարաններում նույնիսկ հատուկ պատրաստված մարդիկ կան։ Նրանք հավասարապես լավ են աշխատում մետրոյում և երկաթուղային կայարաններում, որտեղ մի քանի հազար մարդ հավաքվում է միևնույն ժամերին։
Իրար նման մտերմությունը, որն ընդունված չէ Ճապոնիայում, խթան դարձավ հատուկ այլասերվածության՝ տափակության զարգացման համար։ Ճապոնացի տղամարդիկ ավելի մոտ են կնոջը և փորձում են դիպչել նրա ինտիմ վայրերին, իսկ շատերը դա անում են դիտավորյալ կոպիտ և ամբարտավանորեն: Դա հանգեցրեց նրան, որ պիկ ժամերին երկաթուղային տրանսպորտը սկսեց կոչվել «ճապոնական հաճույքի գնացք»: Նման բռնությունը տևեց մի քանի տասնամյակ և իր գագաթնակետին հասավ 2000-ականների սկզբին։ Ոստիկանները, ում մոտ բերման են ենթարկվել բերման ենթարկվածները, նրանց անվանել են «տիկաններ» կամ «չիկաններ»։ Ոստիկանությունը տարեկան ավելի քան 2000 ձերբակալում է տիկկանների, առավել հաճախ՝ Հայաստանումկանայք իրենք են ղեկավարում սյուժեն: Ճապոնուհիները դադարել են ամաչել նման դեպքերից և ակտիվորեն պայքարում են այլասերվածների դեմ։ Թեեւ, ըստ կանանց, գնացքներում տիզերն ավելի քիչ չեն։ Ավելին, նրանց թիվը տարեցտարի միայն ավելանում է։
Կառքեր միայն կանանց համար
այլասերվածների դեմ պայքարելու համար Ճապոնիայի կառավարությունը որպես փորձ ներկայացրեց կանացի հատուկ կառքեր։ Նրանք վազում են առավոտյան և երեկոյան ժամերին։ Տոնական օրերին «Միայն կանայք» պիտակով երկու վագոն ներառված է մեկ գնացքում։
Այս գործելակերպը բարձր է գնահատվել ճապոնացի կանանց կողմից: Նրանք կարող են ապահով կերպով վարել արագընթաց գնացքներ՝ առանց տիզերի մասին անհանգստանալու: Երեխաներ ունեցող կանայք և ցանկացած սեռի հաշմանդամություն ունեցող անձինք կարող են նստել կանացի վագոններ։ Սկզբում նման մեքենաները ներկայացվում էին ամենահայտնի երթուղիներով, սակայն այժմ «Միայն կանայք» մեքենաները կարելի է տեսնել երկրի ցանկացած երկաթուղային երթուղու վրա։
Բարձր արագությամբ գնացքներ բազմաթիվ մարդկանց համար
Վերջին տարիներին Ճապոնիայում բնակչությունն ակտիվորեն տեղափոխվում է մեգապոլիսներ, գյուղերը դատարկվում են, որոշ կայաններ փակվում են։ Լինում են դեպքեր, երբ արվարձաններից եկող գնացքի ճապոնացի աշակերտուհիները եղել են ուղեւորների միակ կատեգորիան։ Նման երթուղիները շատ անշահավետ են երկաթուղային ընկերությունների համար, բայց դեռ չեն փակվում, քանի դեռ աշակերտուհիները չեն ավարտել իրենց ուսումը։ Մարդկանց նկատմամբ այս մտահոգությունը շատ բնորոշ է Ճապոնիային և նրա կառավարությանը։
Արագընթաց գնացքների տեսակներ
Ճապոնական գերարագ գնացքները բաժանվում ենմի քանի տեսակներ, դրանք տարբերվում են վագոնների դասով, արագությամբ և տոմսի գնով։ Ամենաթանկն ու հարմարավետը «նոզոմին» են։ Այս գնացքներն ունակ են ժամում 300 կիլոմետրից ավելի արագություն զարգացնել։ Նրանց երթուղու կանգառների թիվը սահմանափակ է, շատ զբոսաշրջիկներ դրանք համարում են էքսպրես գնացք։ Նման գնացքների մեքենաները Ճապոնիայում ամենահարմարավետներից են, դրանք նախագծված են առաջադեմ ընկերությունների կողմից, որոնք հայտնի են ճապոնական կորպորացիաների համար իրենց աշխատանքով:
Երկրորդ կատեգորիան հիկարին է: Մի քանի կանգառ էլ են անում, նրանց երթուղու տոմսերը թերարժեք կլինեն։ Բայց դասային առումով մեքենաներն այնքան էլ չեն տարբերվում «նոզոմից», բացի այդ՝ ճանապարհի ժամանակը ավելանում է ընդամենը 30 րոպեով։
Kodama գնացքները ամենադանդաղ գնացքներն են, որոնք կանգ են առնում բոլոր հիմնական կայարաններում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ճանապարհորդության ժամանակը: Օրինակ՝ նույն երթուղու ժամանակի տարբերությունը «նոզոմի»-ի և «կոդամա»-ի միջև կազմում է մեկուկես ժամ։
Maglev-ը Ճապոնիայի երկաթուղու ապագան է
Ճապոնացի մասնագետները մշտապես աշխատում են երկրում այդքան տարածված տրանսպորտը բարելավելու ուղղությամբ։ Արդեն կան գծեր, որոնք անցնում են մագնիսական գնացքներով: Ճիշտ է, մինչդեռ հասարակական տրանսպորտի այս տեսակը փորձնական փուլում է։ Բայց հարկ է նշել, որ փորձն արդեն ապացուցել է, որ շատ հաջող է: Օրինակ՝ փորձնական ռեժիմով գործարկված ճապոնական նոր գնացքը կարողացել է գերազանցել ժամում 600 կիլոմետր արագությունը։ Մի քանի գնացքներ մագնիսական վրաբարձն արդեն կանոնավոր կերպով անցնում է Ճապոնիայի խոշոր քաղաքների միջև, սակայն դրանց արագությունը չի գերազանցում ժամում 500 կիլոմետրը։
Հավանական է, որ ապագայում երկրի բոլոր երկաթուղիները կտեղափոխվեն աշխատանքի նոր ռեժիմի, և ճապոնական գնացքները կրկին կգերազանցեն արագության համաշխարհային ռեկորդները։
Գերարագ ստորջրյա թունելներ
Ճապոնիայի կղզու դիրքը փորձագետներին գաղափար է տվել ստեղծել ստորջրյա թունելներ, որոնք կթեթևացնեն ցամաքային երկաթուղիներն ու մետրոները։ Նախագիծը դեռ մշակման փուլում է, սակայն արդեն հայտնի է, որ այն խոշոր քաղաքները կմիացնի Հոկայդո կղզու հետ, իսկ գիծը կունենա 54 կիլոմետր երկարություն։
Ճապոնացի մասնագետները նախատեսում են ավարտել բոլոր հաշվարկները մինչև հաջորդ տարի, իսկ չորս տարի հետո սկսել նոր արագընթաց մայրուղու կառուցումը, որը կանցնի Ցուգարու նեղուցի տակով:
Հայտնի չէ, թե ինչպես կդասավորվի ճապոնական արագընթաց գնացքների ապագան, բայց մի բան հաստատ է հենց հիմա՝ նրանք կլինեն ամենաարագընթացն ու ամենահարմարավետը աշխարհում։ Հակառակ դեպքում, նրանք պարզապես չգիտեն, թե ինչպես Ճապոնիայում:
