Թռիչքի ձայնագրիչները սարքեր են, որոնք նախատեսված են օդաչուների խցիկում թռիչքի բնութագրերն ու հաղորդակցությունները պահպանելու համար: Սարքը էլեկտրոնային միավոր է, որը ձայնագրում է թվային կրիչների վրա: Համակարգը հուսալիորեն պաշտպանված է կնքված մետաղական պատյանով: Թռիչքի ձայնագրիչները կարողանում են բավականաչափ ժամանակ անցկացնել առավել անբարենպաստ պայմաններում։
Պատմություն
Առաջին ռեգիստրատորը ստեղծվել է Ֆրանսիայում։ 1939 թվականին Ֆ. Օսենոտը և Պ. Բոդուենը ստեղծեցին օսցիլոսկոպ, որը գրանցում էր թռիչքի պարամետրի յուրաքանչյուր շեղում՝ օգտագործելով լույսի ճառագայթները։ 14 տարի անց ավստրալական գիտության ներկայացուցիչ Դ. Ուորենը, մասնակցելով մարդատար ինքնաթիռի կործանման հետաքննությանը, մտքի եկավ օդաչուների խոսակցությունները ձայնագրելու անհրաժեշտության մասին։
Գաղափարը իսկական գյուտի վերածվեց 3 տարի անց՝ 1956թ. Թռիչքի ձայնագրիչը պաշտպանված էր ասբեստով և պողպատե պատյանով։ 1960-ին Ավստրալիան ներկայացրեց պահանջ, որ օդանավում ձայնագրիչի տեղադրումը դարձավպարտադիր. Այլ երկրներ հետևեցին Կանաչ մայրցամաքի օրինակին:
Ընդհանուր առասպելներ
Լրատվամիջոցները հեռարձակում են յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վթարը հասանելի բոլոր մանրամասներով: Թերևս բոլորը լսել են սև արկղի մասին։ Թռիչքի ձայնագրիչն իրականում այնքան էլ այնպիսին չէ, ինչպիսին սովորական մարդը սովոր է պատկերացնել: Ստեղծված հիմնական սև արկղերի առասպելները՝
- Ձայնագրիչը իրականում ոչ թե սև է, այլ նարնջագույն: Գույնն ընտրվել է՝ ելնելով վթարի ժամանակ ձայնագրիչի հայտնաբերման հեշտությունից:
- Եվ տուփն ամենևին էլ տուփ չէ. գրանցողը ամենից հաճախ գնդիկ է կամ գլան: Գնդաձև ձևը թույլ է տալիս դիմակայել առավելագույն թույլատրելի բեռներին։
- Սովորաբար ոչ մի ապակոդավորիչ չի պահանջվում ձայնագրված տեղեկատվությունը առբերելու համար: Տվյալներն իրականում ոչ մի կերպ կոդավորված չեն: Բոլորը կարող են լսել նրանց: Այնուամենայնիվ, միայն փորձագետը կարող է վերլուծել ստացված տեղեկատվությունը:
Ընթերցողներն այժմ պետք է ճիշտ պատկերացում ունենան, թե իրականում ինչպիսին են թռիչքի ձայնագրիչները:
Ժամանակակից լայներներն ապահովված են երկու թռիչքային ձայնագրիչներով՝ ձայնային և պարամետրային։ Կիրառվում է ռեգիստրների լրացուցիչ գործառնական փաթեթի օգտագործում:
Նպատակակետ
Թռիչքի ձայնագրիչները նախատեսված են նավիգացիոն ցուցիչները, անձնակազմի գործողությունների և օդանավի նյութական վիճակի մասին տեղեկություններ հավաքելու և պահելու համար: Ժամանակակից ռեգիստրներն ի վիճակի են գրանցել հետևյալ պարամետրերը՝
- վառելիքի հեղուկի ճնշումը, երբ մատակարարվում է շարժիչին;
- ճնշում հիդրավլիկ համակարգերից յուրաքանչյուրում;
- շարժիչի արագություն;
- ջերմաստիճանը օդանավի տուրբինի տարածության հետևում;
- օգտագործելով մարտական կոճակը;
- կառավարման սարքերի շեղումը և դրա աստիճանը;
- թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզմների օգտագործում;
- արագություն, բարձրություն, թռիչքի ուղի;
- անցնող փարոսներ.
Թռիչքի պարամետրերի և օդաչուների խոսակցությունների ձայնագրումը զգալիորեն հեշտացնում է ինքնաթիռի կործանման պատճառների հետաքննությունը։ Սա մեզ թույլ է տալիս ոչ միայն հասկանալ դիզայնի թերությունները, այլ նաև մշակել արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների պլան, վերլուծել վթարը բոլոր հնարավոր կողմերից:
Թռիչքի ձայնագրման միավոր
Ձայնագրող սարքի սկզբունքը կախված է տեղեկատվության ձայնագրման նպատակից և եղանակից: Կան օպտիկական, մագնիսական, մեխանիկական և էլեկտրոնային պահեստավորման սարքեր։ Ձայնագրման մեխանիկական և օպտիկական մեթոդները հնացած են, դրանք ներկայումս չեն օգտագործվում նույնիսկ ինքնաթիռների հին մոդելների վրա:
Էլեկտրոնային ձայնագրման համակարգերը հիշողության և կարգավորիչի չիպերի կուտակում են, ինչպես սովորական նոութբուքի SSD սկավառակը: Էլեկտրոնային տիպի սարքով ձայնագրիչները տեղադրված են բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռների վրա և կազմում են օգտագործվող բոլոր ձայնագրիչների մեծ մասը: Ավելի հին մոդելներում դեռ օգտագործվում է ժապավենի կամ մետաղալարերի միջոցով մագնիսական ձայնագրման մեթոդը: Վերջինս առավել հուսալի տարբերակն է։
Արտաքինից թռիչքի ձայնագրիչը պաշտպանված է տիտանի համաձուլվածքներից կամ լեգիրված երկաթից պատրաստված մետաղական պատյանով: Գործառնական և փորձնական ձայնագրիչները օգտագործվում են առանց լրացուցիչ ծածկույթի: Սարքերի արտաքին տեսքը կախված կլինի թռիչքի ձայնագրիչների տեսակներից։ Լուսանկարները թույլ են տալիս մանրամասն ուսումնասիրել յուրաքանչյուր տեսակ առանձին։
Ձայնագրիչների անվտանգությունը պայմանավորված է նաև թռիչքի ձայնագրիչների գտնվելու վայրով։ Վիճակագրության համաձայն՝ օդային տարածքում վթարների ժամանակ ամենաքիչը տուժում է օդանավի պոչի հատվածը։ Հենց դա է պատճառը, որ բացատրում է ինքնաթիռում թռչող սարքերի գտնվելու վայրը ֆյուզելաժի պոչում:
Սկսել ձայնագրիչը
Միայն այն աշխատակիցներին, ովքեր հետաքրքրված չեն տվյալների աղավաղմամբ, մուտք ունեն ձայնագրիչի սպասարկում: Անձնակազմի անդամները չեն կարող ինքնուրույն միացնել կամ անջատել ձայնագրությունը: Ավտոմատ գործարկման նպատակով կապ է ստեղծվում ձայնագրիչի աշխատանքի և օդանավի գործողությունների միջև։ Կան ռեգիստրատորի ակտիվացման մի քանի տեսակներ.
- օդանավի շարժիչը գործարկելիս;
- սահմանային անջատիչի գործողությամբ;
- օգտագործելով արագության սենսորներ։
Թռիչքի ձայնագրիչների վրա տվյալների գրանցման ժամանակը կախված է նրանից, թե ինչպես է այդ տեղեկատվությունը գրանցվում: Սովորաբար թռիչքի որոշակի կետից 30-120 րոպե:
Գրանցողների տեսակները՝ կախված դիմումի նպատակից
Օպերատիվ թռիչքի ձայնագրիչն օգտագործվում է սովորական պլանային թռիչքների ժամանակ՝ շահագործվող օդանավի վիճակի մասին օբյեկտիվ տեղեկատվություն ստանալու, ինչպես նաև՝անձնակազմի անդամների աշխատանքի անկախ գնահատում. Այս տեսակի ձայնագրիչը պաշտպանված չէ շրջակա միջավայրից աղետի ժամանակ:
Արտակարգ թռիչքի ձայնագրիչը հենց այն մեխանիզմն է, որի մասին բոլորը խոսում են ավիավթարի ժամանակ։ Նախքան շահագործումը, կատարվում է թեստ, որը ցույց է տալիս, թե որքանով է սարքը դիմադրում կրիտիկական պայմաններին: Վթարված ինքնաթիռի թռիչքի ձայնագրիչները պետք է ունենան՝
- գտնվել ինքնաթիռի վառելիքի մեջ 24 ժամ;
- 60 րոպե կրակի մեջ այրվելու համար (1100 °C);
- գտնվեք օվկիանոսի հատակում (6000 մ) մեկ ամիս;
- դիմակայել 2168 կգ ստատիկ ծանրաբեռնվածությանը յուրաքանչյուր առանցքի վրա:
Մանրակրկիտ ստուգումից հետո թռիչքի ձայնագրիչը հաստատվում է ինքնաթիռում տեղադրելու համար:
Թեստային ձայնագրիչը կօգտագործվի օդանավի աշխատանքը գնահատելու համար: Այն օգտագործվում է փորձնական թեստային թռիչքների ժամանակ՝ նախագծման հնարավոր թերությունները բացահայտելու նպատակով: Կիրառելի չէ ուղևորային թռիչքների ժամանակ։
Ձայն և պարամետրային ձայնագրիչներ
Ժամանակակից ինքնաթիռները հագեցած են երկու տեսակի ձայնագրիչներով՝ խոսքի և պարամետրային։ Հաճախ դիզայնը ներառում է տարբեր տեսակի տեղեկատվության համադրում մեկ թռիչքի ձայնագրիչի մեջ: Ե՛վ խոսքի, և՛ պարամետրային սարքերը հստակ կապ ունեն ժամանակի հետ։
Պարամետրիկ ձայնագրիչները կարող են գրանցել 2000-ից ավելի տվյալներ, սակայն դրանցից օգտագործվում են միայն մոտ 500-ը: Արձանագրված պարամետրերի քանակի սահմանափակումը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ դրանք չեն օգտագործվում հետազոտության համար:աղետներ. Այս տեսակի ձայնագրիչները օդանավի անսարքությունների հիմնական ցուցիչներից են և վթարի պատճառների օբյեկտիվ ապացույցներից մեկը։
Ձայնագրիչները ֆիքսում են անձնակազմի միջև խոսակցությունը որոշակի ժամանակահատվածում: Օգտագործվում է օդային վթարների ժամանակ մարդկային գործոնը բացահայտելու և վերացնելու, ինչպես նաև մասնագիտական հմտությունները բարելավելու և գնահատելու համար:
Որոնեք ձայնագրիչներ ինքնաթիռի կործանումից հետո
Ձայնագրիչները հագեցած են ուլտրաձայնային ալիքների վրա հիմնված հատուկ փարոսներով, որոնք միանում են վտանգի դեպքում (օրինակ՝ ջրի հետ շփվելիս): Ազդանշանի հաճախականությունը 37,5 կՀց է: Եթե վթարը տեղի է ունեցել ջրային մարմնից հեռու, ձայնագրիչը գտնելը դժվար չէ:
Վառ գույնը հստակ երևում է բեկորների ֆոնին։ Բարձր մաշվածության դիմադրությունը թույլ է տալիս ոչ միայն համեմատաբար անվտանգ հայտնաբերել ձայնագրիչի գնդակը կամ մխոցը, այլև վերծանել տվյալները:
Հնարավո՞ր է վերականգնել ռեգիստրը խափանման դեպքում:
Բոլոր օդային վթարների մոտ մեկ երրորդը հանգեցնում է թռիչքի ձայնագրիչի պատյանների ամբողջականության խախտման, ինչը հանգեցնում է տեղեկատվության կորստի: Որոշ դեպքերում լաբորատորիաներում լուրջ և երկարատև աշխատանք է իրականացվում ձայնագրող սարքերի վնասված մասերի վերականգնման ուղղությամբ։
Մեթոդները հիմնված են զոդման կամ սոսինձների օգտագործման վրա: Երբեմն վերանորոգման օգնությունը և տեղեկատվությունը կարող է վերականգնվել:
Տեխնոլոգիաների առաջընթաց
Գյուտառաջացել է ավելի քան 50 տարի առաջ: Արդյո՞ք այս ընթացքում ի հայտ են եկել անալոգներ, որոնք կարող են փոխարինել թռիչքի ձայնագրիչներին: Ոչ, առայժմ սա ամենահուսալի և տեղեկատվական մեթոդն է ինքնաթիռի անհրաժեշտ բնութագրերը շտկելու համար: Առանձին գրանցման մեխանիզմներ են մշակվում, սակայն ընդհանուր սկզբունքը մնում է նույնը։
Հիշողության սարքերը ակտիվորեն կատարելագործվում են, զարգանում են էլեկտրոնային տեղեկատվության կրիչները։ Նախատեսվում է ստեղծել օդանավի առանձին խցիկների տեսագրություններ, որոնք թույլ կտան ավելի ուշադիր հետևել իրավիճակին և գնահատել արդյունքները։
Գիտնականները դիտարկում են կրակի և լողացող ձայնագրիչներ ստեղծելու տարբերակները։ Դրա համար անհրաժեշտ է սարքը համալրել սենսորներով, որոնք կկարողանան արձանագրել օդանավի բախումը խոչընդոտի հետ։ Ստացված աղետի ազդանշանները կգործարկեն արտամղման մեխանիզմը վտանգավոր վայրից:
Հետաքրքիր գաղափար է ձայնագրությունները առցանց հեռարձակել հեռավոր սերվերի վրա: Սա կնվազեցնի գաղտնազերծման ժամանակը, թույլ կտա ավելի արագ արձագանքել արտակարգ իրավիճակներին և իրական ժամանակում լիարժեք օգտվել տեղեկատվությանը:
Թռիչքի ձայնագրիչները հետպատերազմյան տեխնոլոգիայի ամենակարեւոր գյուտերից են։ Քանդված ինքնաթիռների ձայնագրիչներից ստացված տվյալները օգնում են ուսումնասիրել վթարների հիմնական մեխանիզմները և նվազագույնի հասցնել վթարների տոկոսը։ Ինքնաթիռի վրա հարձակման դեպքում թռիչքի ձայնագրիչը կարող է հաստատել դատաբժշկական փորձագետների ենթադրությունները օդային տարածքում ահաբեկչական հարձակման կամ ռազմական գործողության մասին։
