Ներքին այրման շարժիչի բալոններում ճնշումը նրա բնականոն աշխատանքի հիմնական պարամետրերից մեկն է։ Ցածր սեղմման դեպքում շարժիչը կաշխատի անկայուն: Մեկ կամ մի քանի բալոններում ճնշման բացակայությունը կարող է ապագայում լուրջ խնդիրներ առաջացնել: Եկեք նայենք իրավիճակին, երբ մեկ մխոցում սեղմում չկա:
Ճնշման բացակայությունը միշտ վկայում է անսարքության մասին:
Նախքան այս երևույթի հիմնական պատճառներն ու նշանները դիտարկելը, եկեք պարզենք, թե ինչպես է այս պարամետրը ազդում շարժիչի ընդհանուր աշխատանքի վրա: Եթե ICE քսում համակարգում ճնշումը ցածր է արտադրողի կողմից հաշվարկված նորմայից, ապա պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ICE բաղադրիչները չափազանց մաշված կլինեն: Բայց եթե խոսենք սեղմման մասին, ապա դա միշտ չէ, որ այդպես է: Երբ մխոցների օղակները զուգակցվում են բալոնների հետ, քսանյութը շատ կարևոր է. այն հավաքվում է մխոցի պատերին: Յուղի շնորհիվ օղակների և բալոնների միջև բացերը կնքվում են:
Երբ այրվող խառնուրդի ամբողջ ծավալը չի այրվում բալոններում, դա կհանգեցնի վառելիքի մեծ սպառման: Եթե մեկ կամ մի քանի մոմերը խափանվեն, այրման խցիկ մտնող բենզինը յուղը կլվանա բալոնի պատերից: Այս վառելիքը հիանալի լուծիչ է: Եթե մխոցում քսում չկա, եթե յուղման համակարգում ճնշում չկա, ապա յուղն այլևս չի կարողանա բավականաչափ փակել մխոցի բացերը: Հետեւաբար, օդը բարձր ճնշման տակ և օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ առաջացած գազերը կմտնեն բեռնախցիկ: Սա կհանգեցնի նրան, որ 4, 6, և նաև 8 մխոցանի շարժիչի դեպքում սեղմումը կտրուկ կնվազի, այնուհետև ընդհանրապես կիջնի:
Եթե սեղմումը նույնիսկ ավելի բարձր է, քան անհրաժեշտ է, դա նաև կառաջացնի նավթի սպառման ավելացում: Նավթի բարձր սեղմման շնորհիվ օղակի մաշվածությունը ավելի ինտենսիվ կլինի: Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում անխուսափելիորեն առաջացող բացերը հիանալի փակվում են քսուքով, որը առատ է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է շտապ վերանորոգում։ Այնուամենայնիվ, իրականում սեղմումը ցույց չի տա այս խնդիրը:
Խնդիրի կամ դրա բացակայության նշաններ
Եթե մեկ կամ մի քանի բալոններում սեղմում չկա, ապա դա կարող է որոշվել հետևյալ ախտանիշներով.
- Շարժիչը գործարկելու դժվարությունը ցույց կտա ցածր ճնշում: Ավտոմոբիլիստը, երբ փորձում է մեկնարկել, սովորականից շատ ավելի երկար կպտտեցնի ճանճը մեկնարկիչով: Եթե ճնշումն ամբողջությամբ անհետանա, ապա սկսելը գրեթե անհնարին կդառնա։
- Մխոցներից մեկում ցածր սեղմումով շարժիչը կեռապատկվի, կաշխատիավելի քիչ կայունություն: Քանի որ մեկ մխոցում սեղմում չկա, պտույտը րոպեում անկայուն կլինի նույնիսկ պարապ վիճակում: Սա կցուցադրվի նաև արագացման դինամիկայի վրա:
- Իհարկե, այս շարժիչը կունենա վառելիքի սպառման ավելացում: Բավականին դժվար է որոշել այս ախտանիշը նրանց համար, ովքեր չեն հետևում այս ցուցանիշին։ Բայց նրանց համար, ովքեր գիտեն սպառումը որոշակի վազքի համար, շարժիչի ախորժակի աճը անմիջապես նկատելի կլինի։
- Այրման պալատների աշխատանքի մեջ անպայման կլինեն անսարքություններ. Վերև վարելիս հիդրավլիկ վերելակները կարող են սկսել թակել: Սա հատկապես հստակ տեսանելի և լսելի կլինի ցածր արագությամբ վարելիս:
- Դիզելային էներգաբլոկներում կարելի է որոշել, որ մեկ բալոնում սեղմում չկա բնորոշ ցատկերով:
- Երբեմն ճնշումը կարող է կուտակվել այն գծերում, որտեղ հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է: Ցածր սեղմման պատճառով անտիֆրիզը կքամվի միջադիրների տակից, վարդակների տակից և այլ կնիքներից:
- Վատ սեղմման դեպքում (եթե դա պայմանավորված է բալոնի գլխի կոտրված միջադիրով), խախտվում է համակարգի խստությունը: Եթե դուք բացեք գլխարկը, կտեսնեք արտանետվող գազերը, որոնք անցնում են միջադիրի բացվածքով: Այս անսարքությունը հանգեցնում է մխոցների վրա օղակների առաջացմանը, ինչը կնպաստի նավթի և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Որոշ մեքենաներում այս ախտանիշը կարող է ուղեկցվել հզորության բարձրացմամբ և արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի ձևավորմամբ։
Որքա՞ն ժամանակ կարող է աշխատել շարժիչը:
Շարժիչում ցածր կամ առանց սեղմման հաճախակի խնդիր էվարորդներ. Եթե ճնշումը փոքր-ինչ նվազել է, ապա շարժիչը կարող է երկար ժամանակ աշխատել: Այնուամենայնիվ, չափազանց ցածր ճնշումը կարող է առաջանալ ներքին այրման շարժիչի խիստ գերտաքացման պատճառով: Ստորև մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու մեկ մխոցում սեղմում չկա: Հաշվի առեք մեխանիկական և ոչ մեխանիկական պատճառները:
Ոչ մեխանիկական վնաս
Նախ, արժե զբաղվել ոչ մեխանիկական պատճառներով, որոնք հանգեցրել են մեքենայի ներքին այրման շարժիչի սեղմման բացակայությանը:
Սա ներառում է տարբեր սխալներ, որոնք մեխանիկը կարող է թույլ տալ միավորի վերանորոգման և հավաքման ժամանակ: Եթե վարորդը ինքնուրույն կամ սպասարկման կայանի մասնագետները սխալ են սահմանել ժամանակի նշանները կամ փականի ժամանակացույցը (և դա հաճախ տեղի է ունենում անուշադրության պատճառով), ապա փականները չեն փակվի, երբ ներքին այրման շարժիչի շահագործման սկզբունքը պահանջում է. այն. Կոմպրեսիոն հարվածի ժամանակ փականները ժամանակ չունեն ամբողջությամբ փակվելու համար, քանի որ փուլերը տապալվում են։ Արդյունքում օդի մի մասը պարզապես դուրս կգա։
Երբեմն ոչ մեխանիկական սեղմման խնդիրներ կարող են առաջանալ մխոցների օղակների վրա կոքսով: Այս խնդիրը հետագայում կարող է հանգեցնել փականների կպչմանը ակոսներում: Գազերը հեշտությամբ կանցնեն, քանի որ կնիքներ չկան:
Այս դեպքում, եթե 1-ին մխոցում կամ որևէ այլ սեղմում չլինի, մխոցի վրայի նավթի քերիչի օղակը չի կարողանա կատարել իր գործառույթը, և քսանյութը նույնպես չի կարողանա լրացնել բացերը: - այն կլվանա բալոնի պատից չայրված բենզինով։
Մեխանիկականխնդիրներ
Եթե աշխատում է 4 մխոցանի կամ ավելի մեծ էներգաբլոկը, բայց սեղմում չկա, ապա պատճառները կարող են լինել մեխանիկայի մեջ։ Սեղմումը հանկարծակի անհետանում է հետևյալ պատճառներից մեկով.
- Արտանետվող փականները ամենից հաճախ վնասվում են: Փականի վրա հաճախ կարելի է ճաքեր նկատել: Դա պայմանավորված է շարժիչի բնական մաշվածությամբ: Փականը սերտորեն չի համապատասխանում մխոցի գլխի նստատեղին: Ահա թե ինչու 2-րդ բալոնում սեղմում չկա։
- Պատճառներից մեկը նաև փականի նստատեղերի մաշվածությունն է: Սեղմման նվազումը կամ բացակայությունը պայմանավորված է մեխանիկական վնասով։ Հաճախ նստատեղը սեղմվում է:
- Հանրաճանաչ պատճառը շարժիչի բլոկի և գլխի միջև այրված միջադիրն է: Մասնագետները վստահ են, որ սա անխուսափելի իրավիճակ է, որն առաջանում է մեքենայի բարձր վազքի պատճառով։ Մի փոքր ավելի հազվադեպ, միջադիրի այրման պատճառը կեղտի ներթափանցումն է ինքնաթիռ: Այս խնդիրն առաջանում է, երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում: Մխոցի գլուխը ճաքում է, բլոկը դեֆորմացվում է։
- Այրման խցերում բաշխումը կարող է վերագրվել նաև ցածր սեղմման մեխանիկական պատճառներին: Քսուքների առաջացման պատճառները շատ են, բայց ամենատարածվածը գերտաքացումն է: Եթե մխոցի օղակը կոտրվում է մխոցի ներսում, դա հանգեցնում է ճաքճքման: CPG մասերի վնասումը նույնպես հանգեցնում է սեղմման նվազմանը: Օրինակ, մխոցների վրա ցատկողները հաճախ կոտրվում են:
- Եթե ժամանակի գոտին կոտրվի, բոլոր բալոններում ճնշում չի լինի, և շարժիչը չի գործարկվի:
- Մուտքի փականները խափանում են: Մխոցների կամ պատերի վրա ճաքեր են առաջանումբալոններ. Մուրը հայտնվում է փականի կնիքների և օղակների վրա: Այս ամենը օգնում է նվազեցնել սեղմումը։
Սեղմման կտրուկ անկումը կարող է հանգեցնել էներգաբլոկի աշխատանքի շատ լուրջ անսարքությունների: Եթե բալոններից մեկում ճնշում չկա, ապա պետք է ախտորոշել։ Հաջորդը, մտածեք, թե ինչպես ստուգել սեղմումը բալոններում:
Չափման կանոններ
Չափումներից անմիջապես առաջ շարժիչը պտտվում է մեկնարկիչի կողմից մինչև առավելագույն հնարավոր արագությունը: Դա անելու համար բացեք գլխարկը և հեռացրեք լարերը կայծային մոմերից: Մոմերն իրենք պտուտակված են: Սա կհեռացնի մեկնարկիչի կողմից թռչող անիվի պտտման դիմադրությունը: Չափելուց առաջ շարժիչը պետք է տաքացվի։ Չափումներից առաջ վառելիքի մատակարարումն անջատված է, որպեսզի բենզինը չլվանա յուղը բալոնի պատերից: Մարտկոցը պետք է լիցքավորվի, որպեսզի մեկնարկիչի շարժիչը ճիշտ պտտեցնի ճանճը։
Գործիքի պատրաստում
Բալոններում սեղմումը ստուգելու համար անհրաժեշտ է սեղմման չափիչ: Սա ճնշման չափիչ է երկարացման լարով և ադապտերով, որը պտտվում է մոմի հորերի մեջ: Սեղմման չափիչները կարող են տարբեր լինել: Դրանք տարբերվում են բենզինային և դիզելային շարժիչների համար։
Բացեք գլխարկը, անջատեք մոմերի լարերը, հանեք մոմերը: Այնուհետեւ պատրաստեք սեղմման չափիչը աշխատանքի համար: Համապատասխան չափերի ադապտերները միացված են սարքին, և ադապտերը պտուտակված է մոմի վարդակից: Այնուհետև վարորդը նստում է իր նստատեղին, ամբողջությամբ սեղմում գազի ոտնակը և պտտում է շարժիչը մեկնարկիչով։ Պտտումից հետո դուք պետք է նայեքչափման արդյունքին: Նախ պետք է մեքենայի ցուցումներից պարզել, թե ինչ պետք է լինի սեղմումը բալոնում. բենզինային շարժիչների մեծ մասի համար արժեքը պետք է լինի մոտ 12: Ստուգումը կատարվում է յուրաքանչյուր բալոնում:
Յուղի սեղմում
Եթե ճնշում չկա, ապա սա կա՛մ բալոնի գլխի խնդիր է, կա՛մ CPG-ի անսարքություն կամ բնական մաշվածություն: Որոշելու համար, թե այս երկու գործոններից որն է պատճառը, դուք պետք է յուղ ավելացնեք այրման խցիկներին:
Եթե 3-րդ բալոնում կամ որևէ այլ բալոնում սեղմում չկա, ապա սեղմման չափիչով չափելուց առաջ մխոցի մեջ մի քիչ յուղ են լցնում։ Բավական է 50 գրամ։ Եթե բեյից հետո սեղմումն ավելացել է, ապա խնդիրը օղակների մեջ է։ Եթե ճնշումը չի փոխվել, ապա խնդիրը բալոնի գլխի մեջ է։ Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ դեպքում վերանորոգման համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել շարժիչը։
Ինչպե՞ս բարձրացնել սեղմումը:
Եթե 4-րդ բալոնում սեղմում չկա, կարող եք փորձել բարձրացնել այն: Դա անելու համար օղակները մաքրեք: Դուք կարող եք օգտագործել dimexide, «Laurel» և շուկայում առկա այլ ապրանքներ: Բայց սա համադարման չէ, և թույլ չի տա խուսափել վերանորոգումից։ Այս միջոցը միայն ժամանակավոր է։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք ուսումնասիրել ենք, թե ինչու է սեղմումը կորչում մեքենայի շարժիչում: Ինչպես տեսնում եք, այս երեւույթի պատճառները շատ են: Բայց ամեն դեպքում մի հետաձգեք վերանորոգումը։
