Հատուկ պահանջներ միշտ դրվել են փոխադրող ուղղաթիռների վրա։ Դրանք շահագործվում են դժվարին պայմաններում. խոնավությունը, ծովի աղը, ջերմաստիճանի փոփոխությունները և քամիները կործանարար ազդեցություն են ունենում էներգաբլոկների և ագրեգատների, էլեկտրակայանների և օդանավի էլեկտրականության վրա: Դիզայնի բյուրո. Կամովը մեր երկրում կուտակել է այս դասի մեքենաների ստեղծման հարուստ փորձ, որոնք մի քանի տասնամյակ ծառայել են նավատորմին: Վերջին սերնդի փոխադրող Ka-52K Katran ուղղաթիռի վերջին մոդելը ներկայումս ծառայության մեջ է մտնում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում: Նրա մասին շատ բան հայտնի չէ, սակայն բաց աղբյուրներում հրապարակված տեղեկությունները վկայում են նրա զարմանալի հատկանիշների մասին։ Այնուամենայնիվ, նա «Ալիգատորի» «քույրն ու եղբայրն» է, որը ոչ առանց պատճառի համարվում է աշխարհի լավագույն մարտական ուղղաթիռը:
«Ալիգատոր» և «Կատրան»
Ի՞նչ է այս մեքենան: Ինչպես պարզ է դառնում անունից, Կա-52Կ ուղղաթիռը Կա-52 «Ալիգատոր»-ի մոդիֆիկացիան է՝ հարմարեցված ծովային պայմաններին և նավատորմի պահանջներին։ Ընդհանուր տեսքի, բնութագրերի և սպառազինության առումով այս երկու մեքենաների միջև այնքան էլ շատ տարբերություններ չկան, բայց դրանք կան: Երկուսն էլ նախատեսված են հարվածելու համարմակերեսային թիրախներ, բայց կարող է լուծել նաև օդային սպառնալիքների դեմ մարտական հակազդեցության խնդիրները: Ինչպես արդեն նշվել է, մեխանիզմների և հավաքների հատուկ աշխատանքային պայմանները, ինչպես նաև օդանավերի ֆյուզելյաժի կրող տարրերը, որոնք նախատեսված են ծովում տեղակայման համար, պետք է ունենան համապատասխան ձևավորում, որը նախատեսում է բոլոր կառուցվածքային տարրերի հակակոռոզիոն ծածկույթները, հատուկ կնքումը: միջոցներ և հարմարեցված միկրոկլիմայական պայմաններ օդաչուի խցիկում: Ka-52K-ն ունի այս ամենը, բայց բացի դրանից…
Պտուտակ
Եթե համեմատենք սովորական վերգետնյա օդանավակայանը և ավիակրի տախտակամածը, և մասնավորապես հածանավի կամ այլ վերգետնյա նավի ուղղաթիռը, ապա բազայի սարքավորումների համար հատկացված տարածության տարբերությունն ակնհայտ է։ Որքան քիչ տեղ է զբաղեցնում, այնքան ավելի շատ միավորներ կարող է տեղավորվել, և այնքան հեշտ է պահպանել այն՝ այն անգարի մեջ մտցնելով: Առաջին հերթին կարևոր է հիմնական ռոտորը, որը կարող է խանգարել հատուկ վերելակների բացվածքների անցմանը, որոնք իջեցնում են ուղղաթիռը տախտակամածից ներքև, բայց նաև թևը, որը կարևոր դեր է խաղում ժամանակակից ուղղաթիռների աերոդինամիկայի մեջ: Սայրերը կոմպակտ ծալելու գաղափարը նոր չէ, այն օգտագործվել է բազմաթիվ նմուշներում՝ ինչպես ներքին (Ka-26), այնպես էլ արտասահմանյան: Ka-52K «Katran»-ը հագեցած է մեխանիզմով, որը թույլ է տալիս կատարել այս գործողությունը շատ արագ՝ մեկ րոպեից պակաս ժամանակում, ինչպես նաև նվազեցնել ինքնաթիռների կոնսուլների կողմից նշված չափերը։ Այս տարբերակն ի սկզբանե թելադրված էր «Միստրալ» դասի ուղղաթիռակիրների վրա այս տեսակի մեքենաների կիրառման հնարավորությամբ, որոնց ձեռքբերումը քաղաքական նկատառումներով տեղի չունեցավ։ Այնուամենայնիվ, տախտակամածի անհրաժեշտությունըՈւղղաթիռները շարունակում են արդիական մնալ, հատկապես, որ նմանատիպ նավերը նախատեսվում է կառուցել Ռուսաստանում։ Այսպիսով, լրացուցիչ տառի «K» ինդեքսը նշանակում է «նավ»:
Ավիոնիկա
Ka-52K «Katran» կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռը իր զարմանալի մարտական հատկանիշներով պարտական է ոչ միայն Կամովի նախագծային բյուրոյի ինժեներներին, այլև մեծ մասամբ KRET-ի (Ռադիոէլեկտրոնային տեխնոլոգիաների կոնցեռնի) մասնագետներին, ովքեր զարգացրել են. եզակի ավիոնիկա դրա համար: Արդիականացված օդային ռադարը կարող է գործել սանտիմետր հաճախականության միջակայքում՝ ապահովելով թիրախի տեղակայման ավելի մեծ տիրույթ (մինչև երկու հարյուր կիլոմետր, սովորական շառավիղից կրկնակի): Այս մեքենան ունակ է մարտական թռիչքներ իրականացնել գրեթե զրոյական տեսանելիության պայմաններում և ցանկացած եղանակին։ Օխոտնիկ զենքի կառավարման և պատկերների ճանաչման համակարգը, որը կառուցված է լազերային ճառագայթի սկզբունքով, իրականացնում է հրթիռների թիրախային նշանակում և ուղղորդում անձնակազմի հրամանատարությամբ և արտաքին աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա: Մեկ այլ համալիր՝ «Crossbow», վերացնում է ռադիոմիջամտությունների ազդեցությունը։ Ka-52K-ի ամբողջ բեռնատար սարքավորումները արտադրված են Ռուսաստանում և չունեն իրենց նմաններն աշխարհում:
Սպառազինություն
Այս մեքենայի կրակային հզորությունը զարմանալի է, այն ավելի սերտորեն համապատասխանում է առաջնագծի հարձակողական ինքնաթիռի հնարավորություններին, քան տախտակամած ուղղաթիռի սովորական պատկերը, ավանդաբար լուծելով թշնամու սուզանավերի հայտնաբերման, հետախուզման և վթարի մեջ գտնվող անձնակազմի փրկության խնդիրները:. Այս «թռչող տանկը» (ավելի շուտ կործանիչ) Ka-52K-ն հագեցած է Վիտեբսկի օդադեսանտային պաշտպանության համակարգով, որը ներառում է 30 մմ արագ կրակի կառավարման համակարգ։Ինքնաթիռների տակ տեղակայված թնդանոթների և հրթիռների ուղղորդման կայաններ, մասնավորապես՝
- օդ-երկիր հրթիռներ;
- բազմաֆունկցիոնալ SD «Whirlwind»;
- «Իգլա» հրթիռներ («օդ-օդ»).
Սա բավարար է առաջխաղացող օդադեսանտային ստորաբաժանումներին արդյունավետ աջակցություն ցուցաբերելու, դիմադրության գրպանները ճնշելու և թշնամու բոլոր դասերի զրահամեքենաներին խոցելու համար։
Բայց սա դեռ ամենը չէ։
Հականավային ուղղաթիռ
Ka-52K-ն ունի այնպիսի որակ, որը չունի աշխարհում ոչ մի այլ ուղղաթիռ: Այն կարող է համալրվել ավիոնիկայով, որը թույլ է տալիս արձակել և ուղղորդել Խ-31 կամ Խ-35 տիպի նորագույն հականավային հրթիռները, որոնք ունակ են մինչև հատակ արձակել մեծ ծովային թիրախ։ Նախկինում նման զինատեսակներ կարող էին կրել միայն ՄիԳ-29Կ և Սու-30 առաջնագծի հարձակողական ինքնաթիռների վրա հիմնված մարտավարական ավիացիոն համակարգերը։ Ուղղաթիռը, որը կարող է հարձակվել թշնամու հածանավի կամ նույնիսկ ավիակիրի վրա, նոր խոսք է ծովային հիպոթետիկ մարտերի մարտավարության մեջ։ Այս հատկությունն առավելապես կարևոր է ռոտորանավերի ցածր տեսանելիության և տեղում սավառնելու նրանց ունակության պատճառով՝ մոլորեցնելով դոպլեր ռադարներին, որոնք կարող են «տեսնել» միայն շարժվող առարկաները:
Հատկություններ
Կա-52Կ-ի թռիչքային հնարավորությունների որոշ պարամետրերի վերաբերյալ սահմանափակ տեղեկատվության պատճառով «Կատրան»-ի բնութագրերը կարող են գնահատվել նրա «ամենամոտ ազգականների»՝ Ka-50 «Black Shark»-ի և Կա-52 «Ալիգատոր». Կան պատճառներ ենթադրելու, որ դրանք ավելի վատ չեն, և շատ հավանական է, որ նույնիսկ գերազանցում են նրանց, թեև գուցե միայն թեթևակի:Այսպիսով, այս ռազմածովային ուղղաթիռը ունի մոտավորապես 14 (երկարություն) x 5 (բարձրություն) x 7,3 (թևերի բացվածք) մետր չափսեր, որի հիմնական պտուտակի տրամագիծը 14,5 մետր է: Կռուիզային արագությունը՝ 260 կմ/ժ, առավելագույնը՝ 300 կմ/ժ։ Աշխատանքային շառավիղը - 460 կմ, թռիչքի քաշը (առավելագույնը) - 10,8 տոննա Գործնական առաստաղը - 5500, ստատիկ - 4000 Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու գազատուրբինային շարժիչներից VK-2500.
Հեռանկարներ
Ըստ «Կամով» ԲԲԸ գլխավոր կոնստրուկտոր Սերգեյ Միխեևի՝ ընկերությունը պայմանագիր է կնքել Պաշտպանության նախարարության հետ՝ մինչև 2020 թվականը 146 Ka-52K միավոր մատակարարելու համար։ Մամուլում հրապարակված առաջին «ծալովի» մեքենաների լուսանկարները, որոնք սկսեցին մուտք գործել նավատորմ. Դրանցից 32-ը նախատեսված էին ռուսական «Միստրալների» համար, և հնարավոր է, որ Եգիպտոսի կողմից դրանք ձեռք բերելուց հետո այս երկիր մատակարարվեն ռազմածովային մոդիֆիկացիոն ուղղաթիռներ, սակայն արտահանման տարբերակով՝ փոքր-ինչ կրճատված հնարավորություններով։ Առնվազն 2015 թվականի աշնանը հիսուն ավտոմեքենայի պայմանագիր ստորագրվեց ARE-ի և Ռուսաստանի Դաշնության ներկայացուցիչների կողմից: Բացի այդ, ռուսական ուղղաթիռի նկատմամբ հետաքրքրություն է ցուցաբերում նաև ֆրանսիական կողմը, թեև միջազգային իրավիճակի վերջին սրացումների ֆոնին դժվար է կանխատեսել ՆԱՏՕ-ի բլոկի մաս կազմող երկրների հետ ռազմատեխնիկական համագործակցության հաջող զարգացումը։
