Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակը օղակաձև գիծ է, որը միացնում է Մոսկվայի երկաթուղու բոլոր 10 ճառագայթային ճյուղերը: Մինչեւ վերջերս այն օգտագործվում էր միայն բեռնափոխադրումների համար։ Ներառում է 12 բեռնատար երկաթուղային կայարան։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Այս ենթակառուցվածքի հիմնադրման ամսաթիվը 1908 թվականի հուլիսի 19-ն է: Մոսկվայի երկաթուղու վազքի հետհաշվարկը սկսվում է Նիկոլաևի երկաթուղու հետ գծերի հատումից։
Օղակի երկարությունը 54 կմ է, իսկ այս երկաթուղային համակարգի ընդհանուր երկարությունը՝ 145 կմ։ Այս տարբերությունը պայմանավորված է հիմնական մայրուղուց ճյուղերի մեծ քանակով։
Մոսկվայի փոքր օղակը հարմար միջոց է հիմնական երկաթուղային գծերի միջև փոխանակման համար, որոնք ճառագայթում են մայրաքաղաքի կենտրոնից բոլոր հիմնական ուղղություններով:
Չնայած MOR-ի հիմնական խնդիրն բեռնափոխադրումն է, սակայն վերջերս օղակն օգտագործվում է նաև ուղեւորափոխադրումների համար։ Դրան նպաստել է 2012-2016 թվականներին իրականացված գծերի արդիականացումը։ Ուղևորափոխադրումների բացումեկել է 2016 թվականին։
MMK-ի պատմություն
Մոսկվայի երկաթուղու ստեղծման որոշումը կայացվել է 1897 թվականին Նիկոլայ II կայսեր օրոք։ Նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են 1898-1902 թվականներին։ 13 տարբեր տարբերակներից ընդունվեց այն, որը ներառում էր 4 գծերի ստեղծում (2 մարդատար և 2 բեռնատար): Շինարարական աշխատանքները սկսվել են 1902 թվականին։ Դրանք շարունակվեցին մինչև 1908 թ. Չորս արահետներից երկուսը շարված էին։ Դա պայմանավորված էր ֆինանսական դժվարություններով։
Երկաթուղուց մինչև մայրաքաղաքի կենտրոն հեռավորությունը տարբեր հատվածներում տարբեր է ստացվել. Այսպիսով, հյուսիս-արևմտյան ուղղությամբ երկաթգիծը կենտրոնից 12 կմ է, իսկ հարավում՝ ընդամենը հինգ։ 1917 թվականին քաղաքի սահմանը մոտավորապես համընկել է երկաթուղու հետ։ Մոսկվայի օղակաձև գծի երկայնքով:
Մոսկվայի փոքր օղակի կառուցում
14 կայարան և 2 կանգառ է կառուցվել Մոսկվայի Փոքր օղակի վրա։ Երկաթգծի երկայնքով կառուցվել են տեխնիկական շենքեր։ Սկզբում ռինգի երկայնքով թույլատրվում էր նաև մարդատար գնացքներ, սակայն ավելի ուշ սկսեցին շարժվել միայն բեռնատար գնացքները։ Երկաթուղիների ակտիվ էլեկտրաֆիկացման շրջանում Մոսկվայի օղակը մնացել է չէլեկտրիֆիկացված, ինչը բացատրվում էր տեխնիկական խնդիրներով։ Դրա միջով անցել են միայն դիզելային լոկոմոտիվները։ Այնուամենայնիվ, իրավիճակը ներկայումս փոխվում է։
Մոսկվայի ռինգի վիճակը վերջին վերակառուցումից առաջ
2012 թվականին օղակը բաղկացած էր երկու երկաթուղային գծերից, որոնք նախատեսված էին բեռնափոխադրումների համար: Օղակի երկարությունը 178 կմ է։ Ընդամենըտեխնիկական կառույցները կազմել են 110, որից 6-ը կամուրջներ են։ Կա նաև 1 թունել՝ 900 մ երկարությամբ (Գագարինի հրապարակի տակ)։ Բեռնակայանների թիվը 12 է։ Բոլորը գտնվում են ռինգի արտաքին կողմում։ Փոքր օղակի մասնաճյուղերը 159 ձեռնարկությունների աշխատանքի ընթացքում ծառայել են ապրանքների հոսքի ապահովմանը։ 2013 թվականին նրանց թիվը նվազել է մինչև 49։
Օրական
60-70 բեռնատար գնացքներ էին անցնում Փոքր օղակի երկաթուղային գծերով: Փոխադրումների ծավալի երկու երրորդը կազմել են շինարարական համալիրի արտադրանքը։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի որոշմամբ տարանցիկ երթևեկությունը դադարեցվել է և տեղափոխվել Մեծ օղակ (ԲՄՕ): Մինչև 2016 թվականը մարդատար գնացքների շարքում աշխատում էին միայն ռետրո ոճի տեսարժան վայրերի գնացքները, որոնք հիմնված էին շոգեքարշի քարշի վրա։
Փոքր օղակի երկայնքով երթևեկությունը ժամանակավորապես անջատվել է 2010 թվականի աշնանից, ինչի պատճառ է դարձել էստակադայի կառուցումը։ Ամբողջական շարժումը վերսկսվել է միայն 2013 թվականի փետրվարին։
Մոսկվայի փոքր օղակի ժամանակակից վերակառուցում
Մոսկվայի Փոքր օղակի վերակառուցման պատճառը տնտեսական պատճառներն էին. Բեռնափոխադրումների նվազման պայմաններում նման ծավալուն կառույցի շահագործումն ավելի նվազ ձեռնտու էր։ Ուստի որոշվել է 2012թ.-ից 2016թ. հարմարեցնել երկաթուղիները ուղևորափոխադրումների համար. Այդ նպատակների համար հատկացվել է ավելի քան 210 միլիարդ ռուբլի։
Բեռնահոսքերի ամբողջական վերացում չի սպասվում. Սկզբում նախատեսվում էր դրանք իրականացնել գիշերային ժամերին, սակայն հետագայում այս տարբերակը համարվեց անարդյունավետ։ Ուստի նախագծում կատարվել են փոփոխություններ, որոնքառաջարկում ենք կառուցել ևս մեկ (երրորդ) երկաթուղային գիծ, բայց միայն 37 կմ երկարությամբ հատվածում։
Վերակառուցման ծրագրի շրջանակներում MKZD-ի վրա կստեղծվի
31 կանգառ: «Մոսկվայի երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրեն Միխայիլ Գրոմովի խոսքերով, դրանք բոլորը նախագծված կլինեն օրիգինալ ոճով և կծառայեն որպես տրանսպորտային հանգույց։
Վերակառուցման ընթացքում աշխատանքներ են տարվել կամուրջների և այլ տեխնիկական օբյեկտների, վերակառուցված երկաթուղային գծերի, էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների փոխարինման ուղղությամբ։ Այս ամենը հանգեցրեց ռինգի շուրջ գնացքների շարժման ժամանակավոր խափանումների։
2014 թվականի մայիսի 3-ին փակվեցին կայանները՝ Լեֆորտովո, Չերկիզովո, Լիխոբորի, Պրեսնյա, Նովոպրոլետարսկայա։ Մնացած բեռնափոխադրման կայաններում աշխատանքը կմնա միայն մասնակի:
Այսպիսով, Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակը զարգացող և փոփոխվող ենթակառուցվածք է, որը հարմարեցվում է (թեև դանդաղորեն) ներկայիս ժամանակի կարիքներին: Երկաթուղիների աստիճանական էլեկտրաֆիկացմամբ և գնացքների փոխարինմամբ փոքր օղակը կորցնում է իր ավանդական տեսքը, որը ուներ մինչև վերջերս։
